新型クラウンエステートだけ2024・・・７人乗りも無さげ？
2024年の文字踊る
※当サイト内アフィリエイト広告等が表示されます
予定通りには行かない
2023年4月に発表になったクラウンシリーズのパワーユニットとボディサイズと発売時期。
トヨタ公式のプレスリリース、ご覧になった方も多いかもしれません。
出典：Toyotaニュースルームhttps://global.toyota/jp/newsroom/toyota/39070872.html
| スポーツ | セダン | エステート | |
|---|---|---|---|
| 全長 | 4,710mm | 5,030mm | 4,930mm |
| 全幅 | 1,880mm | 1,890mm | 1,880mm |
| 全高 | 1,560mm | 1,470mm | 1,620mm |
| 定員 | 5名 | 5名 | 5名 |
| パワートレーン | HEV PHEV | HEV FCEV | HEV PHEV |
| 発売予定時期 | 2023年秋頃（HEV） 2023年冬頃（PHEV） | 2023年秋頃 | 2024年 |
多くのメディアは触れないアンタッチャブルな領域、発売時期の遅れ、記載されているんですよね。
そうなのよ、新型クラウンシリーズの中で、クラウンエステートだけ、発売時期が2024年なのよね。
2022年当時のアナウンスから、やはり遅れが発生しているのね・・・
納期遅れの混乱、オーダーカット問題にリコールとクラウンの開発凍結も噂されていたなど、遅れる要因モリモリでした。
ブログで解説していきます。
当初の案内
2022年にワールドプレミアされた新世代のクラウン商品群。
先陣を切ったクラウンクロスオーバーは賛否を呼びました。
その当時のニュースリリースとしては、2023年内にはすべての新型クラウンモデル群を日本市場に投入、輸出にも乗り出して世界展開していくと宣言しておりました。
先行展示などでもクロスオーバーに続くクラウンモデルズは COMING IN 2023となっていたんですよね。
クラウンシリーズで最も大きなサイズとなるクラウンエステートSUV、2023年に間に合わないことになりました。
開発や生産スケジュールの遅れとか、どこも報じないのよ。
新型コロナウイルスの影響や、物流の停滞など諸々あるとは思うので、仕方がないところかもしれません。
PHEVアリ、7人乗りはナシ
今回のニュースリリースでわかることとしては、パワーユニットの構成がクラウンスポーツと同じHEV：ハイブリッドとPHEV：プラグインハイブリッドの2本立てと言う事。
| スポーツ | エステート | |
|---|---|---|
| 全長 | 4,710mm | 4,930mm |
| 全幅 | 1,880mm | 1,880mm |
| 全高 | 1,560mm | 1,620mm |
| 定員 | 5名 | 5名 |
| パワートレーン | HEV PHEV | HEV PHEV |
| 発売予定時期 | 2023年秋頃（HEV） 2023年冬頃（PHEV） | 2024年 |
そして、ボディの全幅が1880㎜と共通であることから、クラウンスポーツのストレッチ版・ロングホイールベースバージョンであることが推察されます。
全長で22センチの伸長、全高で6センチアップとなっていますね。
こういったベースモデルとそのロンホイ版の関係でいうと、ボルボならXC60→XC90、プジョー3008→5008，マツダならCX5→CX9・またはCX60→CX80的な関係性にも見えるので、7人乗りはないのか～って思いますが、定員が5人乗りとなっています。
メーカーオプションで7人乗りとか出ないかしら？
全長4930となるとかなりラージサイズモデル群となるし、全高で言えば1600㎜台でも7人乗りのモデルはプジョー5008とかであるので、PHEVでなければ（バッテリーで3列目とか浸食すると思われ鵜）パッケージング的には可能とは思いますので、世界の市場のどこか向けにはラインナップされるかもしれませんね。
内装の仕立て、ラゲッジなど今公開されている情報などなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
