R32EV まさかのGT-Rリメイクを日産公式がやっちゃう
34年の時を経て
日産自動車は2023年3月28日、まさかのスカイラインGT-R R32モデルをEVコンバージョンで制作する事を発表。
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「R32 GT-R EVコンバージョンコンセプトモデル」 まさかのメーカー公式でやっちゃう(笑) さすがだね。
R32型スカイラインGT-R
R32型のデビューは1989年。
BNR32型（1989年 – 1994年）として歴史に名を残すモデルに。
RB26DETT 直列6気筒2.6Lターボで280馬力規制時代のモデルで、ブーストアップだけで400馬力を出せる強心臓のベースエンジンでチューニングカーベースでも人気だったモデル。
ボディサイズは今見ても大きすぎないサイズ感が良い
| 全長 | 4,545 mm |
|---|---|
| 全幅 | 1,755 mm |
| 全高 | 1,340 mm |
フェンダーの盛り上がり、素敵。
16インチのガンメタのホイールもアイコンの一つだった。
3ナンバーのスポーツクーペ、今見てもシンプルでカッコいいですよね。
フロントのエアダム、リアのスポイラーとかちょっと時代を感じさせるけれど、逆に武骨なイイ造詣です。
R32型GT-Rは、4輪駆動配分システムのATTESA E-TS（アテーサ）、4輪操舵システムのSuper HICAS（スーパーハイキャス）など当時のハイテク集大成のモデルでした。ハイキャスはチューニングカー的にはキャンセラーやカットオフされることも多かったですかね(;^_^A
発売から34年経っていますが、神格化された人気モデルゆえに超プレ値で取引されています。
現代のEVでGT-Rを再現
エンジンパワーや駆動制御は時は流れ格段に進化していて、スペックで言えば最新のGTRはもはやスーパーカーになっていたりします。
R32GT-R EVとしては、おそらくEVのアリア B9 e-force（4WD）をスワップしてくるでしょう。
394馬力、オーバーブーストで400馬力超えとかで、バッテリーをそこそこの大きさに、そして4WDのトルクベクタリングでアテーサの再来をE-Force でやると。
だいたいの筋書きは見えてきます。
そして、トヨタのAE86のEVや水素エンジンモデルへの対抗、ヘリテージモデルへの敬意などもひっくるめてブランディングにも役に立つことでしょう。
ただね、EV化したならそれはもはやGT-RでもR32でもない、やはりRB型エンジンを！という声もあるでしょう。
時代の変化なので仕方がないのですが、内燃機関で胸をアツくするモデルも欲しいところですね。
今後の期待
GT-RにアリアB9のユニットをスワップ。これ、もしかしたらEV時代のチューニングの扉を開くかも？との期待もあって。
古いモデルをEVでリバイバルしたり、バッテリーが劣化して価値を落とした中古のアリアのモーターが重宝される時代が来るのかも、とか。
R32でイケるのなら、往年のローレルやステージアでもイケるとか、可能性が広がると面白いところです。
モータースワップは容易ではないでしょうが、メーカーが公式に前例を作ることで、後に続くものが出てくることに期待です。
後付けでプロパイロットなどの運転支援なんかもセンサーとカメラの追加で可能になるとかだとアツいよね。
トヨタの86のEV化だけでなく、往年のクラシックカーをEVで復活と言うのは欧州でも話題になっていることもあります。
EVコンバージョンを行っているチューナーなどでは費用面で500~1000万掛かると言うのが相場で、決して安価にと言うわけではありませんが、愛車を再生する手段の一つとして、今後に期待したいところです。
日産の情報配信も楽しみにしましょう
【R32EV】vol.1
— 日産自動車株式会社 (@NissanJP) March 28, 2023
日産はR32型スカイラインGT-RのEV試作車製作に挑戦します。https://t.co/4eNjF3KdiI
この取り組みは、GT-Rに憧れて入社した技術者が「最高に好きなクルマに、今自分が関わる最新の電動化技術を載せて、もっとワクワクするクルマを造りたい」という思いから始まりました。#GTR #R32EV pic.twitter.com/pGBHqgeSBo
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
