地味に健闘・意味不なエクリプスクロスもはや何クロスオーバーなのか
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基本的なサイズ感
現行エクリプスクロスのボディサイズは、全長4545mm×全幅1805mm×全高1685mmとなります。ホイールベースは2670mmで改良前に比べてフロントが35mmリアも105mm拡大されていて、PHEV用の走行バッテリーを搭載するための変更がかつてありました。
ガソリンもPHEVもサイズは共通です。
近いサイズ感の車種だと、トヨタカローラクロス、BMW X1などが近いところです。
十分に大きいのですが、現代的なラインナップの中では標準的なSUVのサイズとも言え、扱いやすいサイズ感と称されることも多いです。
エンジン・PHEVのスペック
エクリプスクロス ガソリン
直列4気筒1.5Lガソリン+ターボチャージャー
最高出力は150馬力/5500rpm
最大トルクは24.5kgm/2000rpm~3500rpm
トランスミッションは8速スポーツモード付きCVT
エクリプスクロスPHEVパワートレイン
直列4気筒2.4L「MIVEC」+電気モーター×2基
エンジン出力は128馬力で最大トルク20.3kgm
モーター出力
フロントは82馬力で最大トルク14.0kgm
リアは95馬力で最大トルク19.9kgm
バッテリーは容量13.8kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、EV航続距離は57km
充電時間は普通充電で満充電まで約4.5時間かかります。急速充電であれば約80%までの実用充電が約25分で可能。
PHEVシステムは、フロントとリア1基ずつ配置した高出力モーターと大容量リチウムイオンバッテリー13.8kWhを搭載し2.4L直列4気筒MIVECエンジンで構成されるツインモーター4WD方式となります。
駆動方式はガソリン車には2WDと4WDを設定。2WDはFF方式で、4WD車にはアクセル開度や車速、車両の走行条件などから、後輪へ伝達するトルクを常に適切に配分する電子制御4WDシステムを搭載。
PHEVは4WDのみに設定で、往年のランエボを思い出すAYC(アクティブ・ヨー・コントロール)ブレーキ制御を追加した車両運動統合制御システムS-AWC(スーパー・オール・ホイール・コントロール)をツインモーターで実現しています。
価格帯の幅は広い
エクリプスクロスの車両価格
1.5Lガソリン&FF or 4WD
- Mグレード/FF 2,542,100円、4WD 2,762,100円
- G Limited Editionグレード/FF 2,783,000円、4WD 3,003,000円
- Gグレード/FF 3,041,500円、4WD 3,261,500円
- BLACK Editionグレード/FF 3,300,000円、4WD 3,520,000円
- Pグレード/FF 3,300,000円、4WD 3,520,000円
エクリプスクロスPHEV(2.4Lエンジン PHEV&4WD)
- Mグレード/4WD 3,863,200円
- Gグレード/4WD 4,337,300円
- Pグレード/4WD 4,650,800円
- G Limited Editionグレード/4WD 4,078,800円
- BLACK Editionグレード/4WD 4,650,800円
特別仕様車「BLACK Edition」と最上位グレード「P」は、同価格で選択できるようなラインナップになっています。
P、G、BLACK Edition、G Limited Edition、とPHEVモデルのMには、後席充電用USBポートが標準装備されています。
マイナーチェンジでのトピックとしては、安全装備において、ガソリン車のP、G、BLACK Edition、G Limited Editionに、PHEVモデルに設定されていた高速道路同一車線運転支援機能「マイパイロット」を標準装備し、ドライバーの負担を軽減し、長距離運転での快適性が向上しています。
駆動用バッテリーのメーカー保証は
駆動用バッテリーで8年16万km。
条件としては、初度登録(届出)後8年以内かつ、走行距離が16万km以内に故障、若しくは駆動用バッテリー容量が66%を下回った場合に、無償で修理・交換となるようですが、点検や車検を三菱のディーラーで受け続けるのが条件とかだったりするようです。
納期とまとめ
三菱自動車においても納期の遅延の影響はあって遅れ気味ですが、国内向けの配車台数などのバランスがよく２〜3ヶ月程度の納期のケースが多いようです。
ただし、2022年11月にマイチェンの内容を発表していても、実際の発売は2023年2月など、少し販売開始時期をズラすなど対応に苦慮しているのはあるようです。
決して人気がないから納期が早いってわけではなく、生産計画と実際の販売のズレが小さいってことでしょう。
コンパクトSUVというカテゴリ自体が人気であり、人気車種は受注停止になっているケースも多い。
今後三菱に流れてくるケースもあるでしょうから、もし検討していて候補に上がっているのであれば、早めにディーラーに相談しましょう。
善き車選びを！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
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このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
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ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
