ティグアンMY2023待望の4motion追加設定、しかしディーゼルではない

やっとこさ

2021年5月にビッグマイナーチェンジを果たし、ワーゲンの新世代モデル群のリーディングランナーとなる…と思ってたらディーゼル導入を見送り、ここ最近パッとしなかったティグアン。

日本市場ではより安価なT-ROCやT-CROSSなどにシェアを奪われたような感もありました。

2022年9月21日、ついに、ティグアンに4motionが帰ってきたと思ったら、まさかのがソリンターボかいっ!?と日本中がノリツッコミした、そんな水曜日でした。

TDIじゃなくて、TSIなのか、とガックシ膝から崩れ落ちた方もいたかも知れませんね。

ちなみにロングホールベースバージョンで7人乗り仕様となるオールスペースは日本導入には至っていません。

Tiguan4MOTION R-Line

ワーゲンTiguan2.0TSI4モーション、4WDのことね、解説していきます。

4WDあったよね

四駆のモデルってあったよね?と思われる方もいるかも知れません。

そう、そうなんです。

まさかのティグアンRというハイパフォーマンスバージョン、なんならポルシェマカンキラーとも言えるし、アウディRSキラーとも言えるモデルを用意して、ほら、ティグアンにも4motion用意したっしょ、とワーゲンジャパン。

2リッターターボで320馬力4WD= 4MOTION / 7DSG  ¥6,849,000 のちにすぐ値上げとなって708万円くらいになって、そして直近の2022/8の再値上げで730万円程度まで上昇してしまったモデルです。

ティグアンR

しかし、いや、そうじゃない! という、4wd用意するとしても そうじゃない感半端ないラインナップで、2021年マイナーチェンジ当時も数ヶ月遅れでディーゼル投入予定でしたし、なんならアウディの方に用意のあるディーゼルをそのまま持って来る…そんな算段でしたが、なんじゃかんじゃ見送られ、2022年9月2リッター4モーションとか持ったぶって結果的にガソリンかいって。

Q3とティグアンでカニバってしまって、結構日本導入は難儀していたようですし、価格設定・需要・過去のディーゼル不正もあったし電動化に舵を切ったしってことで、当座のモデルにディーゼルは採用されず、2024年ごろのモデルチェンジになっちゃいそうです。

2リッターガソリンターボ190馬力トルク型

さて、今回導入される新型ティグアンのガソリンターボは2リッター直4でターボで過給、ゴルフGTIとも似た構成のユニットです。

最高出力は190馬力、最大トルク320Nm・1,500〜4,100rpmと広いトルクバンドを備えた実用型、トルク型のユニットです。

4WDでエネルギーロスもあるでしょうし、パワー不足とならないようにチューニングしているのでしょう。

4motionのセッティングはモード変更出来るタイプです。

オンロードモードでもモード切り替えがあって、その他にもオフとスノーのモードを追加している感じです。

同じようなスイッチ、最近エクストレイルで見かけて既視感がありますが、よくある機構ですね。

正直なところ、190馬力でトルク320程度だと、旧型ディーゼルの4モーションの方が、性能的には上。

ディーゼルはトルク400あったし、燃費性能だって上。 ちょっと今回のTSI:ガソリンターボ4WDの導入、過去のTDI:ディーゼルファンの要望には応えていないような感じがあります。

旧型中古のディーゼルを探した方が良いのでは?と気持ちを切り替える御仁もいらしゃるかも知れません。

ちなみに2022年現在のラインナップでは4wdでディーゼルは、パサートオールトラックだけです。ちょっと寂しい。

Passat Alltrack TDI 4MOTION

4WD × TDI × クロスオーバーワゴン、この役目、ティグアンも似合うと思うんですけどね。

言質を取られるのを恐れてか、ディーゼルの性能の紹介はパワフルで走破性があって高速クルージングが得意とあってもクリーンとはPRしていない感じです。カタログでもクリーンて単語の登場回数少なめだったりします。

2015年の北米に端を発したディーゼル不正問題、それ以降もそれとなくワーゲンはディーゼル車を導入しているものの、ティグアンのディーゼルはマッチング良かったのに消極的になってしまって残念なところです。

ガソリンで出力高めにしてパワー不足言われないとしても、トルクでモリモリ走るあの感じが欲しいなぁって人はいそうですよね。

新型4motionのグレード設定と価格帯、納期は… 詳細は以下の次ページ(2ページ目)でチェック!

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さてさて、2022年は納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年ですね。

新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。

タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK!仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)

良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます!」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥!」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね!

買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き+下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。

販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。

愛車無料査定も『カーセンサーNet』

逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。

納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ~などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。

ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。

一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。

メールやショートメール:SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。

「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ

買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。

そこで

「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。

過去の一発競りでの事例はコチラ


この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。

オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。

一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ!」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。

そういう方には新たな選択肢でしょうか

査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。

このオークションで納得出来る価格(残債を精算する価格とか)まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。

ここまでやれば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)

ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね

ナビクル車査定

ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを!

一発入札&競りオークションの事例はコチラ