新型シエンタのサイズと新型ノア・ヴォクシーの馬力を比較？全長と2列目以降の作りの差を詳細に解説する
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1ページ目からの続き 室内高、あまり知られていないシエンタの2列目シートのスライド量などの詳細情報
最大の違い、2列目のスペース
新型シエンタ、新型ノア・ヴォクシーにおける、最大の違いは2列目シートの作りです。
新型シエンタにおいては、室内高は公称1300㎜と言われています。
この数値は5人乗り仕様、7人乗り仕様で差が無いようですが、2列目のシートスライドで前後のスペースを調整できるのは7人乗り仕様のみです。
シエンタの7人乗り仕様の2列目シートのスライド量は、130mm程度であり、後ろに下げても3列目シートに当たるなどロングスライドと言う感じではありません。
あくまで、3列目との足もとスペースの融通し合うスペース調整用のような感じです。
対して新型ノア・ヴォクシーでは、室内高が1405㎜となっていて高さ方向に余裕があります。
最大でスライド量は745㎜となっているので、足元空間を広く、快適に過ごしたり、荷物を置いたり使い方・アレンジもシエンタよりも幅が広いでしょう。
2列目キャプテンシートも設定があるため、ウォークスルーも可能なのも強みかもしれません。
シートサイズも違うので、快適性も違いますが、正直なところ、小さなお子さん・130センチ未満の身長のお子さんであれば、そんなに広大なスペースは要らないですね。
そもそも130センチ未満だとチャイルドシート・ブースタークッションなど子供用の専用椅子に着座することになるので、キャプテンシートの快適性が意味をなさないかもしれないです。
この広さ・高さが必要かどうかはチョイスの際のポイントになりそうです。
3列目もだいぶ違う
新型シエンタ・新型ノア・ヴォクシーの3列シートも、ボディサイズの違いが反映されてかなり違います。
新型ノア・ヴォクシーの3列目シートもかなり薄く・簡素化されているとは思う物の、座る空間はそれなりに確保できているので、7~8人乗車しての移動にもある程度は耐えられるかなってところです。
シエンタの3列目シートは狭いので、あくまで緊急用、お子さんが小さい、未就学児とかであれば活用は可能です。
大人、または大人サイズに差し掛かる子供が乗るには狭く厳しいでしょう。
乗り心地、静粛性の面でも多人数乗車、乗員の体重の合計などによってはシエンタには諸々余裕がないかもしれません。
荷物はどうだろうか
荷室、積載量については、大きさの分ノア・ヴォクシーが圧倒的に優位です。
だがしかし、シエンタにはまさかの5人乗り仕様があって、荷室長の確保、または車中泊仕立てにし易いと言う裏技的なチョイスがあります。
室内で2mの長さを確保するのはシエンタならできるけど、ノア・ヴォクシーだと2列目シートがフォールディング出来ないので最大荷室長1650㎜程度が限界だったりします。
逆に、ノア・ヴォクシーのシートを倒してフルフラット風にするアレンジでは、サードシートを跳ね上げることで、フロントシートとセカンドシートをフルフラットにするのと、セカンドシートのヘッドレスト及びサードシートのヘッドレストを外すことでセカンドシートとサードシートをフルフラットにアレンジすることが可能です。
シエンタのチョイス、お子さんがいる場合には7人乗りを推しているのですが、荷物が多いカーライフであれば、5人乗り仕様もアリです。
これは活用方法のイメージがしっかり湧いて、積む荷物の見積もりが出来れるのであれば、大きなノア・ヴォクシーに行かずとも何とかなるケースもあります。
具体的にはお子さんのクラブ活動などでバレーボールやバスケなどのスポーツをされているのであれば、ボールや飲み物のジャグ、なにがしかの機材などを積んで遠征にってこともあるでしょうから、そういった面ではシエンタで事足りるかなってところです。
野球やサッカーなどの人数の多い競技をされていると、乗り合いで子供を多人数乗せる可能性なども加味すると、ノア・ヴォクシーなど3列目が使えるクルマの方がベターかもしれません。
これは他の親御さんとのバランスや、クルマを出す頻度などにもよるし、自分が何乗っていようが他で調整して何とかなるっちゃなるんですが、ある程度そういったクラブ活動に参加すると、クルマ選びの影響を受けることもあります。
クルマ選び検討段階で頭をよぎるかもしれないですね。
新車に子供と機材乗せたくない～って方は敢えての中古をチョイスも有りかもしれませんが…(笑)
運転席のシートスライド量
2列目、3列目の具合については触れましたが、運転席・ドライバーズシートのポジションについても解説しておきます。
新型シエンタの運転席のスライド調整量は 240㎜スライド、上下の調整量は60㎜となっています。
ステアリングはチルト＆テレスコピック調整となっているので、男女問わずシートポジション・ドライビングポジションを調整しやすいでしょう。
同様にノア・ヴォクシーの方の数値としては、スライド量が260㎜となっていて、上下の調整量が58㎜となっています。
ステアリングは同様にチルト＆テレスコピック調整可能ですので、男女問わずポジションを合わせやすいでしょう。
ただし、そもそものフロアの高さが違うので、運転席から見たボンネットの先っちょ、左右のバンパーの端っこなどの見切り、車両感覚の掴みやすさは相違があります。
車と視界/視野の相性と言うのは、身長や手足の長さによって印象が違うので、実車で確認しましょう。
シートに座って色々調整してみて、出来れば同日中にノアとシエンタを見比べることが出来ればベストですね。
まとめ
新型シエンタ・新型ノア・ヴォクシー ともに2022年にモデルチェンジをして、安全性能や運転支援で格段の進化を遂げており、クラストップレベルの完成度のクルマとなっています。
もちろん、もっと高級な車種も、もっと安いミニバンも有りますが、ある程度の人数・荷物・そして走りの良さと燃費と価格と…バランスの良い車種となると、この2車種が子育て世代にドストライクとなりそうです。
扱いやすさ・維持費の安さなども加味すると、ノア・ヴォクシーにしておけば大は小を兼ねる…とはならないんですよね。
ちなみに、夫婦でヴォクシーとシエンタ乗っている方もいらっしゃいますよね(笑)
車が生活に必要な地域で、父ヴォクシー、母シエンタ みたいな使い分けで通勤・送迎・お出かけの時の距離や人数などで使い分けるとか、楽しそうなカーライフです。
シエンタをファーストカーにするのもイケますし、選択は悩ましい所です。
善き車選びの参考になれば幸いです。
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
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