新型シエンタ(2022)アルミホイール非標準・15インチ縛りのワケ、アクア流用16インチ・14インチ変更検証、そしてW×Bへの布石？
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1ページ目からの続き、アルミホイールを頑なに拒む裏事情？について解説していきます。
まさかのアルミ不足説
さて、世界的な半導体不足の中で、クルマに限らず生産遅れなどは各所で起こっていますよね。
そもそもの物流も滞ったり、電子部品、さらにはハーネスなどの接続パーツ、そして木材に・鉄に、アルミ にと。
供給に混乱とムラが生じていることで、アルミの使用を減らした、との見方もある。
アルミ不足や、供給過多など、正直ネットを開くタイミングで変わる事も多い受給の状況で、四半期ごとに右往左往していて、それを不安定でムラがあると言い、クルマのパーツ供給にもそのムラは波及しています。
車体の構造部品にアルミを多用している上位車種だって多いですし、ムラってのは困ったもんです。特に、トヨタはムラってのを嫌うし、外部要因に振り回されるのもイヤでしょう。
コストカットで金属やガラスやらと言った削ったりする中で、キロ単価も上がって高価格な部材を使うアルミを制限、15インチ縛りに、というセンです。
まさかのモデリスタも15インチ縛り
ノーマルで15インチ縛り…だとしたら、モデリスタなどのトヨタ直系のカスタムメーカーではどうなのか？
少しインチアップしてカッコよく出来るオプションはあるのか？みたいな。
なんと、無い！
あれあれ？ モデリスタって結構攻めたドレスアップしてなかったっけ？と思いきや。
意地でも16インチとか17インチと言う選択肢を与えないパターンで徹底してアルミを節約する感じ？
ではでは、旧型シエンタ170系ってどうだったっけ？と振り返ってみると。
旧シエンタのアルミホイール事情
170系初期のアルミホイールの設定は、MOP：メーカ―オプションで15インチと、16インチがあった。
マイナーチェンジでもちょっとデザインが変わったくらいで、170系シエンタにアルミは15インチと16インチの用意があるのは同じです。
インチアップのメーカーオプションタイヤサイズで言うと、15インチの185/60R15 → 195/50R16と、新型シエンタの185幅よりもワイドで、なんならグリップ力や走り味の違いも感じられるような設定のような。
新型シエンタにも195/55R16 とか履かせたくなるような設定のようにも思いますよね～
さらに古い、初代シエンタの中期くらいのモデルとしては、175/70R14 と、 185/60R15 と2種類のアルミホイールがあります。
旧型シエンタは初代、2代目ともに、4パターンくらいのスチール・アルミの設定があったってことです。
旧モデリスタは17インチ
170系シエンタのモデリスタ仕様は、なんと17インチのアルミホイールを用意していました。
見栄えがいいけどちょっとオーバースペック風になるのかしら。
タイヤの交換コストも掛かって来るので何とも言えませんが、シャープでスタイリッシュな感じです。
アルミとタイヤで20万ちょっとと、お安くはないものの、メーカーオプションで15インチと16インチ、モデリスタで17インチとバリエーション豊かな足元のラインナップですね。
16インチアルミはW×Bで出す説
さて、ここまで15インチ縛りでやってきている新型シエンタのアルミ事情、アルミホイール事情じゃなくて、アルミクライシスくらいに言っても良いかもしれませんが、この先１～２年で販売・納期など落ち着いてきたり、人気・販売の面でフリードの後塵を拝することが出てきたら、シエンタにもW×B仕様を用意して、16インチ・あるいは17インチアルミを用意して白黒ツートンでちょっと毛色の違う演出で打ち出すってこともあり得ます。
大きなアルミを履かせるのがイケてるって価値観が強ければ、大いにあり得るのかもしれませんが、シエンタのキャラ的にどうなのかな。
マイナーチェンジでどんなモデル、どんなテイストで訴求していくのかは市場の状況もあるでしょうし、ドレスアップよりもアウトドアテイストのトレンドが強ければ、クロスオーバーみたいなのを用意することだってありますね。15インチのアルミのまま、タイヤサイズだけ変えればラクチン1センチリフトアップ仕様ですしね(笑)
特別仕様車、限定車、またはマイナーチェンジまではインチアップなアルミはお預けなのかもしれません。
イケる16インチ、インチダウンは要確認
さて、流用チューン大好き人間の皆様、このセクションは大事なポイントとなりそうですね。
新型シエンタのプラットフォームやメカニズムのベースはアクア、と言うのは国民の過半数が知る所でしょう ← 大げさか
なので、アクアのタイヤサイズは参考になると、とホイールサイズとオフセットマニアに営業さんは言うらしい(笑)
基本的にはアクアに履けるサイズのものは履けるのでは？とのことですが、例えばスタッドレスタイヤのためにインチダウンなどをする場合、ディーラーによっては作業を断られるケースもあるかも知れません。
いわゆる推奨、純正で設定のあるサイズしかNGとか。
アクアの14インチでインチダウンサイズくらいは大丈夫だと思うのですが、なんとも… ブレーキキャリパーとの干渉が気になるところです。
なので、一応自己責任でインチアップ、インチダウン、となると思います。
ちなみに、15インチのアルミにせよ、スチールにせよ、タイヤサイズは185/65R15となっていて、シエンタと同一サイズです。
15インチ比較でホイール幅が0.5Jアクアの方が広く6J・シエンタは5.5Jで、アクアがインセット45～46程度、シエンタがインセット40程度で細かな違いが無い事も無いので、参考まで。
※追記：アクアと初代シエンタはPCD100・4穴であり、新型シエンタと170系シエンタはPCD100・5穴となっているので、そのまんま流用は出来ないけれども、ホイールサイズ・タイヤサイズは参考になりそうとのことです。
0.5J狭くてもタイヤサイズは共通、これは鉄の部材をケチったとの説もあります(笑) アクアもマイナーチェンジでホイールが狭くなる可能性もありますね。
まとめ
アルミの節約でシエンタにはアルミ標準化は見送られたのかもしれません。
インチアップのオプションはなく、そしてGでは当面アルミホイールを選ぶと生産開始・納車時期が遅くなるなどもあって、恣意的に選ばせないようにして回転を良くしようとしてもいます。
年次改良での特別仕様車の設定、マイナーチェンジでアルミのオプションが旧型シエンタ並みには選択肢が増えるかもしれませんので、それを待つのもひとつ、またはアクア用のアルミを流用して独自にドレスアップやインチダウンスタッドレス仕様を組むのも良いかもしれません（自己責任で）
W×Bかクロスオーバーが来るか、今後の展開も楽しみです。
外観・ボディカラー・内装など実車チェック
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
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