新型NX450h+試乗インプレ・高い重いハイブリッド自宅充電できないと存在価値が厳しい
良くも悪くも独特の走行フィール、そしてPHEV独自の残価率…価格とのバランスなどを2ページめでは解説していきます。
※当サイト内アフィリエイト広告等が表示されます
EV走行
電池の容量は18.1kWhのリチウムイオンで満充電では88km航続距離がある感じですが、強制EVで走っているとミルミル航続距離が減っていく…普通のガソリン車のように普通に走らせるとおおよそ50～60キロ程度のアシの長さと言ったイメージです。
18kWhの容量は、2022年5月ごろに発表となる日産・ミツビシの軽自動車EVの20kWhと近いスペック、あちらは軽自動車と重さがNXの半分程度でタイヤも細くころがり抵抗が少ないなどもあって、航続可能距離は150～180キロ程度となるのでしょう。
冬場や夏場などエアコンをガンガンオンにしたりバッテリーのコンディションに厳しい季節では、カタログほどの性能は全く期待できないので、ご注意を。
一晩充電して満タンにならない可能性もあったりして、1時間充電して３キロくらいしか走らない、とか期待はずれな可能性もあるかもしれません。
充電が減り気味になってきたら、エンジンとの連携でハイブリッド走行するするのですが、車体の重さもあって、運転感覚はかなりスポイルされるのでご注意を。
運転してみての美点
まず、EVモードの静粛性は素晴らしいの一言。
バッテリー容量に余裕がある時であれば静かに、パワフルに走ります。
重さのネガはバッテリー容量に余裕がなくなった時に顕著になり、上り坂とかでちょっと重々しく感じることもあるでしょう。
コーナーでもサスは踏ん張ってロールを感じさせにくいものの、遠心力で外に引っ張られる感覚をステアリングからのフィードバックとして感じることもある。
まぁ、450h+に一人で乗っている時でもハイブリッドモデルに常に5人乗車しているくらいの重量です、例え馬力が309馬力と言えども、フルパワー・フルトルクを常に引き出して走り続けるわけでもなく重さを感じることもあるので、NXの走りの良さ・軽快感を求めるのであれば、NX350、またはNX350hのe-Fourの方がベターです。
e-four:4WDについては特に雪道を走ったりしたわけでは無いのですが、リアの54馬力のモーターのアシスト、前後の回生ブレーキの制御、コーナーでの安定感に寄与しているように感じますね。
e-Fourは低速域を中心に前後のトルク配分を100：0～20：80までの間で可変するもので、リアよりにするなども可能なようです。ただし、走破性、高速コーナーなどでのスタビリティではNX350（ガソリンターボの4WDのみの設定）に用意される電子制御フルタイムAWDのほ方がポテンシャルが高いようです。
PHEVの残価率
NX450ｈ+ の価値は充電環境次第で決まります。
自宅などで普通充電である程度のベッテリー充電状態をキープしてEVとして走ると、燃料代を掛けず環境にも優しくガソリン消費もなく財布にも優しいです。
メリットを享受出来る方は限定的、700万円オーバーで走りの重さが引っかかるとか、けっこうチョイスとしては渋い。
そういったデメリットの面、初期のリーフが広めたEVは劣化すると走らないという風評などなどを考慮して、レクサスNXシリーズの中でPHVだけ残価率を別で設定していて、ざっくりですが10～20％程度の残価率のダウン。トップグレードのメンツなんてものはなく、価値下落大きめの車で、節税などで運用に回すには不向きです。
レクサスの残価・節税
新型NXはハイブリッドのFスポ白などであれば価格的には450ｈよりも100万円程度安く、3年後に70％、5年後でも50％程度と高値をキープ、そういう資産価値的に損をしない車選びなどを考えるのであれば、PHEVは辞めときましょう。
ちなみに、納期に関しては通常のNXで約2年程度と長納期となっていますが、PHEVについてはオーダーストップとなっていることもあり、そもそもの生産台数の見込みも少ないなど、納期が不透明でもあります。
価格の高さに対する高い価値を感じるのが難しいとも思われるので、かなりマニアックなチョイスだと、念を押して言っておきます。
善きレクサスNX選びを！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
