最速試乗インプレワゴンRスマイル・ハスラーとキャンバスを足して、それ、大丈夫そ？
ムーブキャンバスの後追いで、そしてそれは劣化コピーなのか…
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ワゴンＲスマイルのことです。
そもそもダイハツのムーブキャンバスはワーゲンバスのパクリとも言われ、それの二番煎じをスズキがやっちゃう辺りがたまらないですね。
とは言ってもスズキもデザインでやらかすのはたまにあって、個人的にはＳＸ４とＢＭＷはやらかしてて好き。
発表間もなくまだ正式に発売はしていないのですが、試乗してきたので記事にまとめていきます。
ワゴスマのデザイン
さて、コンセプトもデザインもなんとなくパクッた感のあるワゴスマことワゴンアールスマイルですが、メーカーもダイハツキャンバスを意識しているのは間違いない。
販売の現場でも「ハスラーの顔したキャンバスです、あ、間違えたハスラーとスペーシアのミックスです」とか意味不明なことを言ってたりします（笑）
コンセプトとしては、ワーゲン風キャンバスが思いの外ウケた、というのを横目で見てて、５年かけての後出しがワゴスマ。
タレントを起用し、イメージカラーはピンク系やコーラルオレンジ系にツートンルーフとしています。
ワゴスマのボディサイズは 全長 3,395 mm x 全幅 1,475 mm x 全高 1,695mm
キャンバスは全長 3,395 mm x 全幅 1,475 mm x 全高 1,655 mm
ワゴスマは４センチ背が高いのがアドバンテージですね。
もちろん、キャンバスがワーゲンバスのイメージを借りていたのと同じように、ワゴンＲスマイルでもキャンバス風のカラーを用意、ってパクリのパクリって、みたいな感じになっています。
いいのか？スズキ、そういうイメージ戦略して大丈夫？
淡いグリーンとホワイトルーフとかでカラリングインスパイア系の色ということで。
ちなみに2トーンカラー8色とモノトーンカラー4色の合計12通りの色を設定しています。
まぁ、実車の完成度が高ければ本家を駆逐すると言うのはトヨタもやっていたりするパターンなので、それはそれでも良しとしておきましょうか。
ワゴスマはターボなし
グレード構成は「G」「HYBRID S」「HYBRID X」の3種類、エンジンは全グレード共通の最高出力49PS、最大トルク58Nmを発揮する直列3気筒となっていて、ハイブリッドと冠するモデルには2.6馬力のＩＳＧと呼ばれるマイルドハイブリッドシステムが装着されます。システム出力としては最大で５１．６馬力相当となるのでしょうか。もう少し減算して考慮する必要もあるのかもしれません。
ターボモデルについてはラインナップになく、ムーブキャンバスにもターボがないことからワゴスマにも用意されませんでした。上の価格を抑えるために仕方がない。
ワゴスマのWLTCモード燃費はガソリンモデルが22.5km/L～23.9km/L、ハイブリッドモデルが23.6km/L～25.1km/L。
ライバルのキャンバスはエンジン単体で５２馬力となっていて、 WLTCモード燃費 は20.6km/Lとなっています。
馬力数値的にはどっこいどっこい、燃費数値的には世代の新しいワゴスマにはハイブリッドもあり、アドバンテージがあるように見えます。
ハイブリッドによるアシストはアクセルの踏み込み的には半分程度踏み込んだ時に発動し、発進の0～15キロをアシストするというよりも、１５キロ前後～での６～10秒間のアシストによるエンジン負荷軽減と言うのがメインらしいです。
ＣＶＴのギヤ比、最終減速比などけっこう違いがあり、実際の街乗りでの常用するエンジン回転数がキャンバスとワゴスマでは違い、坂が続くセクションでのエンジンのウナリ具合などワゴンアールスマイルは結構うなってうるさい感じです。アシスト無いときのエンジンのポテンシャル的にはキャンバスに譲る部分がありそう、と言ってもキャンバスにもターボは無いので、坂道でうなるときはうなりますけども。
ハイブリッドのアシストは常に発動するわけではないそうで、使い方によっては実燃費でキャンバスと大差ないことも考えられ、比較試乗することをお勧めしますし、お住まいのエリアによってはターボを選べる車種を検討したほうが良いかもしれません。
じっさい、ダイハツキャンバスでもターボがないことでタントに流れるケースもあったりするそうですので、動力性能に不足があると感じる方の要望にはスズキ的にはスペーシアやハスラーのターボで受け止めることになるのでしょう。
乗り心地と静粛性
坂道では軽自動車のＮＡなりにエンジンがうなり、音の進入も多くあまり静かなタイプの車でもありません。
車体の剛性感については、フロント半分は十分に堅牢な感じはあるものの、車体の後部、スライドドア部分などに剛性不足を感じるケースがありました。
車線変更でリアが遅れて着いてくる感触であったり、段差でのリアのビビリ音、振動の収束感などで他のスライドドア系軽ワゴンよりも若干完成度が落ちるような感じがします。
軽ナンバーワンたるＮ－ＢＯＸのNAの走りやエンジンの完成度には及ばない感じです。
正直なところ、後出しの割りにキャンバスに対して明確なアドバンテージがあるか微妙な完成度なのではないか？とも思います。
インテリアはどうなの？
インテリアに関してはステアリング・メーター、シフトレバーとエアコンパネルの部分のみベージュでちょっと落ち着いたオシャレ感を演出しています
センターのディスプレイは９インチのメーカーオプションナビで全方位モニターつき、価格は２３万円くらい。
ハンドルは上下の調整のみ可能。
フロントシートはベンチシートで左右ウォークスルーも可能です。
フロント周りのパネルには艶ありのホワイトの塗装、またはネイビーの塗装が施され、そして縁取りにカッパー系のブロンズっぽい縁取りのラインが添えられ、やや女性向けにデコレーションされている感じです。
ただ、基本的にはブラックの内装パネルであり、全体的にベージュ系の明るい室内って感じではありません。キャンバスの方がベージュのパネルをフロントドアやグローブボックス周りにも使ってシートもベージュ、全体的にやわらかい印象だったのでけっこう違いがあるようにも感じますね。
コストカットのためにベージュのパネルの面積を取れなかったものと思われますが、フロント周りを華やかに見せようと工夫した感じです。
リアはワゴンアールシリーズ初となるスライドドアを採用。そして両側電動スライドドアが標準。そこにはコストをかけたようです。
ムーブキャンバスはムーブ初のスライドドアだったような…成り立ちも似ている。
子育てのためのスライドドアではなく、女子の女子自身のためのスライドドアというコンセプトもムーブキャンバスと一緒。
リアシートはスライドとリクライニングが可能です。
リアシートの着座間も悪くは無いのですが、乗り降りの際に若干ぶつかる部分がある。
内側に張り出しで出っ張っている部分がある感じです。
ムーブキャンバスももちろん形状は同じような感じですが、そこまで乗り降りで気にかかるものではないではなかったかと。
リアシートの乗車しての使用頻度は高くないものとは想定しているかもしれませんが、3人乗る機会を想定するならエンジン性能と乗り降りのしやすさも要チェックです。
天井にはキルティング風の模様が入っており、上品さを演出するアクセントとしてデザインされています。
運転席の後ろのシートバックにだけピクニックテーブルがあり、個人的には好きな装備なので歓迎です。
コロナ渦で密を避けテイクアウトやドライブするーなどを利用する機会が増え、車内で軽食等を食事できるスペースを確保できるのはありがたいですね。
出来れば助手席側シートバックにも…と思ったりするのですが、そこまで人が乗る前提で開発されていないのかも。
ちなみにカタログに３人以上乗車するイメージの写真はなく、それも実はムーブキャンバスも同じ。
一人移動の車、ないし、女子二人、もしくは男女二人での使用をイメージしている感じで、カタログにチャイルドシートや子供、ベビーカーは出てこない、リアシートは鞄置き場であり、スライドドアは鞄を出し入れするのに便利な機構くらいの、けっこうな女子向けの割り切りクルマかもしれません。
納期と値引きは？
実際の発売日は９月上旬だそうですが、もう発売してるようなものでこの週末辺りから展示車は出回っている感じです。
車両価格は１２９万円～となっていますが、ハイブリッドなしの吊るしの華の無いグレード。
内装などを女子向けに最低限装飾するとなると価格帯としては１４７万円～または１５９万円～ってところが実質のスタートライン。
ナビやＡＣＣ＝アダプティブクルーズコントロールなど運転支援系のオプションをつけると２００万円近いプライスになるのもムーブキャンバスに近いっちゃ近い。
そんなに安いってわけでもないけども、スライドドアの大き過ぎない軽と言う需要を取り込みつつ、ハスラー・ラパンのデザインエッセンスを好み、スペーシア的な使い勝手の良さを求める声にも応えるのがワゴスマ、って感じです。
とりあえずハスラーでもワゴンＲスマイルでも興味を持ってもらって実写見てもらって使い方など検討して、他の選択肢や受け皿があるよ、という状態になったかなってところのようです。
納期は半導体の遅れなどありスズキ車全般に納車スケジュールが遅れているようで、２０２２年の１月ごろの納期となるそうです。８月末の情報なので４ヶ月くらいは待つ、という状況のようです。
人気殺到で遅れている、とかではなく、グレードによって待ち期間が変わるとかでもなく、全般的に納車遅れになっている影響で、とのこと。
値引きに関しては車両本体から３万円、ナビオプションから３～６万円程度、+アルファメンテナンスパッケージなど6万円相当分位とかが現状の値引きマックスと言ったところ。
納期がかかるし、急がないのであれば年末年始の時期や２０２２年３月の決算などでは値引きももう少し幅を持たせられるのではないかとのこと。
引き合いはそこそこあるけど、ハスラーの時のような爆発的なスタートダッシュにはならなそうだから、少し落ち着いて検討しても大丈夫だそうです。
ちなみに蛇足もいいところですが、エスエネチャージなどのマイルドハイブリットシステム、寿命が10年10万キロらしいので、5年サイクル程度で乗り換えるのがベターとか。マイルドハイブリッドのバッテリーモーターの交換の目安がそこら辺のようです。
スズキの軽は4年6ヶ月くらいで結構いい値段着くケースがあるかなぁ〜とのことで、そこら辺で次の乗り換えですかね？
善きクルマ選びを！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
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