実は最も○○な新型ランクル：GR-SPORT試乗インプレ②装備の組み合わせと内装チェック
GR-SPORT試乗して、ランドクルーザー300系のカタログを改めてチェックし、あまり注目するところではない部分で結構気になる点もあるので、試乗インプレ②としてまとめていきます。
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試乗インプレ①からの続きです。
最も重いランクル300はどのエンジンでどのグレードか
先代の200系のランクルよりも200㎏の軽量化を果たし、エンジンもモダンなダウンサイジングターボ（と言っても4.6 → 3.5ないし3.3だけど）、燃費性能もハマーや戦車バリな劣悪な数値から10年前のミディアムセダンくらいの実燃費まで上げてきた、ランクル300系。
軽くなったとは言う物の、重量は2.5トン前後あり、その中で実は一番重いのが、3.3リッターディーゼルのGR-SPORT（5人乗り）だったりします。
ZXとGR－Sの重量差10㎏・20㎏、ガソリンとディーゼルの重量差40kg・50kgなど微妙に違いますが、ディーゼルでオフロード装備充実のGRが2560㎏で最も重いことが分かります。更にはナビやリアエンタとかで10キロずつ加算されるとカタログなどに小さく読み難い字で書いてあったりします。
基本的にはディーゼルエンジンは補器類等々で重量が重くなることが多く、フロントヘビーになりやすい傾向にもありますね。ただ、2500㎏のうちの50㎏だからそこまで重さを感じるかは微妙です。それで回頭性がどうとか、コーナーでのノーズの入りがどうとかは正直感じにくいレベルの車重だと思います。
車両総重量の数値は乗車定員×55kgを足すので、GR－SPORTの7人乗りが一番重い。参考としては手荷物程度の重量（定員×10kg）を加えたものがクルマに積める目安となります。なので、諸々加味した重量の目安として3000㎏を超えないように設定しているようですね。
その重量に関しての微妙なトヨタ的な社内ボーダーラインがあるらしく、GR－SPORTのディーゼルにJBLとリアシートエンターテイメントを装着するとチルト＆電動スライドムーンルーフを強制レスオプションにされる、などあります。フルフルのフルオプションに出来ないのには微妙な数十キロの超えてはイケないラインがあるそうです。
7人乗りはガソリンのみの設定で、多くのランドクルーザーフリークがディーゼルの7人乗りがあれば、と言っていたりしますが、それはニーズを踏まえつつ価格や重量・装備などのバランスを考慮して、登場はまだ先になるようではあります。
GR－SPORTのインテリア
GR－SPORTのインテリアは専用の装備・ロゴなどがおごられてはいますが、基本的にレザー装備の上位グレードと近しい仕上がりです。
GRのロゴがあってもシートの形状はZXと共通のものと思われ、バケットシートのようにそこまで特別なホールド性を発揮するわけではありません。
シートのサイドの盛り上がりはそこそこ、乗り降りに大変なのはフロアの高さによるものでしょう。
ボンネットの真ん中の切れ込みは深く、前方の視認性や見切りに一役買っている感じです。
操作性良くしっくり来るインテリアです。
ドアの厚みは車の重厚感などを語るうえで大事なポイントではありますが、新型ランクルは、リアドアが分厚いってことがアピールポイントでしょうか。
リアのタイヤにかかるフェンダー部分の盛り上がりがドアの厚みにも反映され、頑丈なクルマのポテンシャルを垣間見る部分です。ぜひ、リアドアを開けて自慢しましょう(笑)
運転席に乗り込むときのステップとサイドシルの眺め。
分厚いサイドシルが屈強なフレームの存在を感じさせます。
そして、乗り降りの際にはフットステップは大事です。
現状は黒い板ですが、おそらくドレスアップカスタム的なものがアフターパーツで出たりしてくることでしょう。
GRロゴのステアリングはロゴ入っただけで普通のステアリングだと思います。
特別太巻きにしているわけでも無く、パドルシフトが付いたりするわけではありません。
GRなのにパドルシフトは？と思う部分ではあるのですが、もしかしたら今後限定車として出てくるGRMNの方の専用装備として登場なのかもしれませんね。
ディーゼルは2列仕様となるリアシート。
2列専用車だからと言ってシートのアレンジやギミックはかわらず共通。
リアシートのスライドはなく、そしてリクライニングはある。
エアコンの吹き出し口もあり、スイッチもたくさんあってなんだか上級車種のようです、というかランドクルーザーは相当な上位車種ですけども。
リアシートヒーターなども備わり、リアシートの快適性も高いです。
フロアが高めなのでそこまで極端に広々しているわけではありませんが、シートのサイズ感が良く十分な広さは確保されており、4人掛けでロングドライブに行っても快適に過ごせるのは間違いありません。
アームレストもあり、多少はリクライニングも出来るので、リアシートでも快適なシートポジションを見つけられるはずです。
荷室は広く、床下の収納もあり。
トノカバーはシートの背面の高さに比べて少し低くセットされているように感じなくもないのですが、荷室フロアの高さ、地面からの高さからを加味してそうセットされているようです。
スペアタイヤがフロア下にセットされ、ディーゼル用のアドブルーのタンクは装着されるものの、7人乗りにすることはディーゼルでも技術的には可能なようです。
ただ、このスペアタイヤがやや右後方にオフセットされて装着されていて、マフラー2本出しはタイヤを取っ払わないと無理だなってことは分かります。
サイレンサー形状やマフラーの取り回しがやはりガソリンとディーゼルでは違い、モデリスタのマフラーエンドの装着も独自パーツやステーが必要っぽいのは見ればわかりますよね。
ディーゼルのZX用のモデリスタマフラーカッターは2021年10月までお預けになっていたりします。
ガナドール辺りが左右4本出しマフラーを作ってくれたりしそうなイメージがありますが、もしかしたらスペアタイヤレスにしてステー作るとかじゃないと難しい下廻りです。
今後のアフターメーカーのチューンナップの提案を楽しみに待ちたいところです。
GR－SPORTの価値はある
トヨタのSUVの最高峰、その中でもオフロードスポーツ走行に特化と言う、中々に振り切れたグレードのGR－SPORT。
どうせ選ぶのであれば、インテリアは黒×赤のGR－SPORT専用のレザーシートがいいような気がします。
ブラックのレザー単色と、ブラック×レッドがチョイス可能、華があって個性が強い赤レザー、最高です。
おそらく、今後は数年内に全部赤レザーと言う設定が限定車や特別仕様車、GRMNなどのレーシーな特別なモデルで設定されるのではないかとも思われます。
それまでは、この赤黒がベストです。っていうかもう十分赤面積広いっちゃ広いけども。
さて、GR－SPORTのようなスポーツグレードは日本と言う道路インフラがそれなりにキレイに整備された国で必要なのか？とう疑問もありますよね。
走破性に特化したグレードッて…みたいな。
でも、日本にはGT-Rがあり、NSXがあり、メルセデスベンツではAMGがありBMWにはMモデルがあり…みんな300㎞/h出せるポテンシャルの車ですが、日本で売っているし、高額にも関わらず、車種によってはそこそこの台数を売っていたりします。
スピードを出したい、加速に酔いしれたい、と言う純粋なパワーへの憧れももちろんありますがモノの価値はそれだけではありません。
日本の高速100キロ規制では無駄、とか否定的な人も少なからずいますが、多くは買えない人の妬みと僻みみたいなものが多いような…
究極に触れたい
とか
秘めた力を持ちたい
などの人間の好奇心や欲求のような物の塊・結晶を所持する楽しみがあったりするので誰もそこまで根源的には否定したりはしないでしょう。
新型ランドクルーザー300も同様に、やはり究極のクルマの一つであり、走破性の高さと言う多大な安全マージンを、世界中どこでも走れるという最大の安心感と共に、そこそこのオンロードの走りや加速なども楽しめるように昇華・進化させていている素敵なクルマに仕上がっていると思います。
今後もランドクルーザー300は10～15年かけてさらに進化して行きます。
その中ではラインナップの整理も起こり、おそらくGR－SPORTとZX×ガソリン・ディーゼルと売れる組み合わせを残して消滅するグレードもあるでしょう。まだ納車も全然進んでない1カ月も経ってないのに言うのもアレですが、ZXのガソリンと、GR－SPORTのディーゼルの2本に集約されるのではないかと予測します。
残価設定の2021年時点の設定では日本・世界の共通のニーズとしてディーゼルの方が3%程度低く評価されているのも踏まえ、販売台数の比率もガソリンの方が高めだと聞きます。ラグジュアリーで売りやすいZXガス、走りを求める人にGRディーゼル、みたいにシンプルになりそう。
個人的にはZXにディーゼルで7人乗りという設定があればツボなんですが、そういうニーズに応えるモデルは3年前後で来るでしょう。
GR－SPORTの更に上位にGRMNなどのエヴォリューションモデルを設定する可能性も言われていますが、コストと価格設定、そしてラリーでの成績次第という事になりそう。
要は、ランクルのパリダカを応援しようってことになって来るんだけれどもね(笑)
走りのテイストとしてディーゼルの方が好きな人もいれば、ランドクルーザー300系をきっかけにスポーツディーゼルと言うエンジンの存在を知る人も出てくるかもしれません。
その魅力に魅せられた方はメルセデスベンツやBMWなどのディーゼルモデルも試乗してみると良いかも(笑)
2021年8月・現状はいま日本で変えるSUVでトータルでZXのガソリンがベストかな、と思います。
善きクルマ選びを！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
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