2ドアクーペFRの方の2シリーズのモデルチェンジ情報
2022年登場2シリーズクーペ（FR）
2ドアクーペでFRの方の2シリーズが、2022年にモデルチェンジ。形式がG42になり、ボディを若干拡大、FRの駆動方式をベースに維持し、ハイパワーモデルもラインナップします。
※当サイト内アフィリエイト広告等が表示されます
2021年時点での2シリーズは結構雑多で、簡単に言えば2ドアはＦＲ、4ドアはＦＦベースとなっております。
2シリーズの中ではネーミング的には4ドアクーペやグランクーペを名乗ってクーペを名乗っていますがそちらはＦＦベースで、2ドアのクーペのみがＦＲのスポーツクーペとなります。
更には2シリーズアクティブツアラー・グランツアラーというミニバンルックのＭＰＶもあり、ややこしいですね。
今回のモデルチェンジはＦＲのクーペの2シリーズになります。
新2シリーズクーペのサイズ感
旧型2シリーズのコンパクトなサイズ感が好評だったのに・・・
全長×全幅×全高＝4537×1838×1390mm（欧州発表値）
車格的にE46世代3シリーズクーペのイメージで、大型化する欧州車の中ではまだ小型な方だと思っていましたが、新型はベースモデル・ベースグレードで1800㎜超え。
ちなみに
旧型M2コンペティションは全長×全幅×全高＝4475×1855×1410mm
旧型2シリーズの通常モデルは全長×全幅×全高＝4440×1775×1420mm
2シリーズの中ではM2でなくともM240は1775㎜で、ナローでハイパワーというマニアックなチョイスでした。
まぁ、全幅があった方がコーナリングの限界は高く、グリップも稼げるとは思うので、街乗り×スポーツ走行において一長一短ではあります。
2シリーズクーペのエンジン
新型のフラグシップモデルのM240i xDriveクーペでは、最高出力374ps、最大トルク500Nm/1900-5000rpmを発生する直列6気筒 3.0リッターガソリンエンジンを搭載。
グリルは新デザインとなりシャッター付きに、空力的にはシャッター閉じた方が良いらしいです。
放熱する時には解放されるようですね。
トランスミッションは8速AT、駆動方式に4WD（BMWでの呼称はxDrive）を採用します。
パフォーマンスでは0-100km/h加速4.3秒、最高速250km/h（リミッターで制御）、旧型はM235で326ps、M240で340ps M2コンペティションで410ps というラインナップ。
19インチアルミにフロント225/40R19／リアは255/35 R19と前後でサイズが異なります。ややアンダーな安定志向なサイズ設定と思われます。
M SportブレーキやMSportディファレンシャルも備わり、オプションとして電子制御ダンパーを備えたアダプティブMサスペンションも用意されます。
標準グレードの220iクーペは、最高出力184ps、最大トルク300Nm/1350-4000rpmを発生する旧型からのキャリーオーバーの直列4気筒 2.0リッターガソリンエンジンでスペックに変更はなし、トランスミッションは8速ATを採用しているのも同じです。
0-100km/h加速7.5秒、最高速236km/hとなっています。
スタンダードグレードはタイヤサイズが前後とも225/50R17、
Mスポーツだとフロント225/45R18／リア255/40R18と18インチにリアはワイドなタイヤはM240と同じ設定です。
カタログ燃費としてはまだ公表されていませんが、おそらくM240が11～12㎞/L前後、220が15㎞/L前後になると思われます。
価格はどうなる？
日本への導入時期や価格は未定です。
ナビや操作系、運転支援系がアップグレードされることで値上がりが予測されます。
インテリアの質感を上げたり、華美なアンビエントライトが付いたり（旧型2シリーズにも付いてますが）、諸々価格上昇は避けられないのでしょう。
おそらく2022年中の導入スケジュールで、FRのクーペでなるべく小さいBMWが欲しいと言うコアなファン向けには先行して予約を開始している感じです。
ボディサイズが拡大されたのは一部のファン的にはあまりうれしくはありませんが、FRスポーツクーペがおそらく500万円前後（220i）からラインナップされ、Ｍ240は700万円近くで乗り出せることもあり、選択肢に上る方もいるでしょう。
Ｍ２もいずれ発表されて入って来るのでしょうが、700万円を軽く超えてくる感じかもしれませんね。
日本への導入はまだわかりませんが、ディーゼルも導入を検討されているとのこと。マイルドハイブリッドと2リッターターボディーゼルの組み合わせで20㎞/L程度の燃費を引っ提げて日本でもデビュー予定です。
ディーゼルのハイブリッドは珍しいので、ぜひ日本に来て欲しいものですね。
期待して続報を待ちましょう！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
