トヨタの乗り味とは
「トヨタの車って、どれも優等生だけど“乗り味”は楽しめるの？」
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もっといいクルマをつくろう
常に改善、もっといい車を。トヨタの社是みたいなものです。
ハッチバックのヤリス、プアな走りのコンパクトカーのルーミーから、ランクルを含む多様なSUVラインナップと高級ミニバンのアルファード、最高峰のセンチュリー、そしてスポーツカーのGRスープラ・GR86まで、トヨタのラインナップはあまりにも広大です。
かつては「80点主義」「壊れないけれど運転の味付けは退屈」と言われることも多かったトヨタ。トヨタが語る「乗り味」の正体や、近年の挑戦、そして他社や欧州ハイパフォーマンスカーとの比較について深掘りしていきます。
乗り味求めてる人に向けて作っている車もあります。
乗り味を求めるなら他社を選ぶと言われる中で
良くも悪くも操作のダイレクト感に乏しかった往年のトヨタ車。軽すぎるパワステ、ソフトで揺れる車体…本当にトヨタに「乗り味」を求めているユーザーは存在していたのでしょうか？
かつてトヨタの走りは、良くも悪くも「癖がなく、扱いやすい」のが特徴でした。ステアリングの応答性は穏やかで、路面からの情報が適度に遮断された乗り心地は、日常の移動手段としては快適そのものです。しかし、運転すること自体に快感を求める層からは、「ダイレクト感に乏しい」「高級感はあっても“走り”の味がない」と評価されることもありました。
「走りを楽しみたいならポルシェやBMW、スバルを選ぶべきだ」——そう言われていた時代が確かに存在したのです。
では、本当にトヨタに「乗り味」を求めているユーザーは存在するのでしょうか？
結論から言えば、存在はする。
いつしかのマークXがBMW 3シリーズをベンチマークとしてスポーツセダンの仲間入りを目指すくらいには需要があってそれに応えようともしていました。
その定義がここ10年で大きく変わったかな？というのが真実です。現在のトヨタは、単なる移動手段としての快適性だけでなく、ドライバーが意図した通りに曲がり、止まる「意のままの走り」を一部のモデルでは本気で追求しています。
「ポルシェには敵わない」とエンジニアが語る意味
サーキットで走るポルシェいいよねとか、ヤリスのミッドシップでプチポルシェをセリカやMR2で目指すのか、とか。
「サーキットでの絶対的な走りではポルシェにまったく敵わない」と認める部分。一見すると弱気に聞こえるかもしれません。
しかし、ここにはトヨタのリアリズムが隠されています。
ポルシェは、あらゆる条件のサーキットで限界走行を叩き出す「走りの絶対王者」です。一方でトヨタは、世界中のあらゆる道で、老若男女が日常的に使う市販車を作っているメーカーです。ポルシェの領域をリスペクトした上で、「では、トヨタが提案すべき日常と非日常のバランスが取れた乗り味とは何か？」を問い続けることこそが、開発陣の真の狙いなのです。
サーキットで磨かれる走りと、ヤリス・ミッドシップの衝撃
「もっといいクルマをつくる」という標語を単なるお題目で終わらせないため、トヨタはモータースポーツの現場（ニュルブルクリンク24時間耐久レースやRally1など）を実験場にしています。
過酷なサーキットや悪路で限界まで追い込み、壊れたパーツを補強して再び走らせる。この「壊しては直す」の繰り返しから生まれたのが、GRヤリスなどのハイパフォーマンスカーです。
最近でも、サーキットで走るポルシェの凄まじさを認めつつも、トヨタ内部では「ヤリスをベースにしたミッドシップ（MR）コンセプト」など、走りの楽しさを突き詰めた実験的プロトタイプが絶えずテストされています。「市販車メーカーの枠を超えた走りの実験」が、今のトヨタの裏側で進行しているのです。
次世代技術と乗り味、ドライビングプレジャーなどなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2026～2027年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れず！
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きで上司決済取ります！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉を進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、一括査定で来てくれた買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず一括査定で来てもらう時には複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定の詰め作業・最終確認が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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