日産サクラのタイヤの減りが早い…後悔続出？BEVデメリットの表面化
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サクラのタイヤの減りと維持費のプラスマイナス
サクラの標準タイヤサイズは 155/65R14 75S、または165/55R15 75V.・デイズはNAで155/65R14・ターボやハイウェイスター・オプションで165/55R15となるなど、タイヤサイズも同じ設定です。
タイヤの交換サイクルは2倍早いくらい。
BEVでは4～5倍交換サイクルが早いと言われていたほどではないけど、軽自動車の維持費の安さにタイヤコストの安さ・14インチや15インチなど小さいタイヤがメインだから安上がり～のはずが倍かかると言われたらちょっとハナシは変ってきます。
日産SAKURAに純正装着されているタイヤとしては、
横浜ゴムBluEarth-FE AE30 (ブルーアース・エフイー・エーイーサンマル)
ブリヂストンECOPIA (エコピア) シリーズ（15インチに多い？）の2銘柄が多数のようです。
※グレードや購入時期によって上記いずれか、または別の銘柄である可能性もあります。
純正相当のタイヤ交換コストの目安としては
YOKOHAMA BluEarth-FE AE30155/65R14約2.5万〜3.5万円
ブリヂストン ECOPIA155/65R14約3.0万〜4.0万円
タイヤ交換工賃・車を数時間預ける手間、2万キロごとに数万円程度のコストが掛かりそうだよね…ガソリン車なら倍持つのに…
BEVでは、オイル交換が要らないとか、ブレーキパッドの減りが遅くて交換サイクル長くて維持費が安上がりという説もあります。ガソリン代よりも電気代（特に自宅での深夜充電）の方が安く、ある程度の距離であれば不便さを感じずに燃料コストも低めとも言われたり。
その代わりにEVではタイヤの交換サイクルが早く、維持費としてはメリットをデメリットで相殺しているようにも見えますね。
結果的にプラスマイナスはゼロ、年数経過時のバッテリーの耐久不安と性能劣化による車両価値の下落分と初期費用の高さから、BEVであるサクラはガソリン車であるデイズよりもマイナスになる可能性もあります。
軽自動車BEV用タイヤのラインナップ
現状日産サクラに新車標準装着されるタイヤは、エコピアかブルーアースの標準タイヤで、デイズなどと共通のもの。特にBEV専用タイヤを設定しているわけではありません。
ディーラーでタイヤ交換の案内をされる場合、同じ銘柄の純正指定タイヤになることが多いのでしょうけども、タイヤ交換サイクル早いのはどうなのか？と指摘（クレーム？）すると、ミシュランを提案されることもあるとか。
いわゆるEV対応タイヤとしては、軽自動車サイズでは今のところミシュラン一択らしく
MICHELIN e・PRIMACY155/65R14約3.6万〜4.5万円(1本あたり約9,000円〜11,000円)
MICHELIN e・PRIMACY165/55R15約5.0万〜6.5万円 (1本あたり約12,500円〜16,000円)
EV性能を重視した低燃費・静粛性とロングライフ性能を備えたプレミアムタイヤで、一本5千円高・4本で2万くらい高いイメージ。（実勢価格は地域や販社・タイヤ屋さんにより異なる）
交換サイクルが伸びるメリットがあるので高くても選ばれているらしいですので、検討してもいいかも知れません。
軽自動車用サイズの電動対応タイヤと言うのがあまりにもニッチなんですよね。ピレリでもEV用タイヤあったりするけど、P ZERO E ELECTなどのように18インチよりか上しかないとかもあります。タイヤ固めでサイドウォールも固いから結果的にランフラットタイヤのようにパンクしても走れるタイヤになるなど副次的な効果を付与されているケースもあるみたいです。
ホンダのN-ONE-Eが登場したり、今後BYDなども軽自動車サイズのEVを登場させたりして来ると適応するタイヤも増えるのかもしれませので、期待して待ちましょう。
まとめ
EVのタイヤの減りは早い。
例えコンパクトな軽自動車に見えても、車重とモーターの強力なトルク特性・回生ブレーキの強さなどとトレードオフでタイヤがミルミル減る傾向にありそうです。
運転の仕方、乗り方による、もちろんそうなんですが、多くの人が普通に乗って倍早くタイヤの溝が減りそうだということは、軽EV選びに於いては目を背けてはいけない部分かもしれません。
今後改良されたタイヤが出てくるでしょうし、もっと出力特性を緻密にコントロールしてタイヤへの負担を減らす車両側の制御についても改良されるでしょうから、いずれはさほど気にならなくはなると思います。ミシュランのEプライマシーに履き替えればもう少し長持ちするでしょうしね。
日本における普及EVの役割を担うサクラですが、購入の際には慎重に検討しましょう。
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