フルモデルチェンジ版新型クロスビーはもう止めとけとは言われないか？デカハスラーはディフェンダー寄せでデリカミニに似た
クロスビーってなんだっけ？
スズキは、フルモデルチェンジ版新型X BEE（クロスビー）を10月2日に発売しました。
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ややスクエアなフロントの造詣にヘッドライトも造詣が大きく変わった
初代クロスビーは2017年末に発売開始。8年の時を経て2代目にフルモデルチェンジ、と思わせて、実質的にはビッグマイナーチェンジか。
クロスビーと言う名前になじみがない方でも、ハスラーの乗用車5ナンバー版みたいなデカハスラーっぽいクルマ、と言えば想像できそうなポジションのクルマです。新型クロスビーのデザイン的には2代目ハスラーのタフワイルド仕様が一番近いですかね。
下はハスタータフワイルドとランドローバーディフェンダー
ミニクロスオーバーっぽさよりもディフェンダーミニっぽくなっているかしらね。
ボディサイズは全長×全幅×全高3760×1670×1705mmで、短くて幅も5ナンバーギリギリまで使っておらずコンパクトですね。
プラットフォームのベースはソリオやスイフト系、発売当初はちょっと人気あったけど実燃費がイマイチとかトヨタライズ・ヤリスクロスの売れ行きに押されたりとかで影薄い車種・車名です。
リセール悪いしクロスビーはやめておけ、良く言われたものですが、どのように進化したのか、ブログで解説していきます。
パクリ？と進化ポイント
上側が少し欠けた円形でディフェンダーっぽいデザインテイストに
したがって必然的にデリカミニにも似てしまっている
旧型はミニクロスオーバーっぽさ、ハスラーの影を感じる造詣で、新型はランドローバーディフェンダーっぽい感じで三菱デリカミニ（ディフェンダーのパクリデザイン）にも似ています。
光らせ方にアクセントのある丸型ポジションランプ
困ったらみんなディフェンダーに寄せて行く？
スズキはSUVでパクリデザインかますタイプですので驚きはないでしょう。
排気量を従来の1Lターボから1.2Lに上げたため税金の区分では不利になるけどカタログ燃費は向上。
従来のモード燃費・18.2km/Lに対して、WLTCモード燃費・22.8km/L（4WDは21.0km/L）へと向上しています。6速オートマからCVTへの変更も大きいのかもしれないけど、2割程度の燃費性能の改善です。
価格帯はは215万7100円～250万300円でナビやドラレコは別料金のオプションになります。
ナビは20万円前後をイメージしておきましょう。
新型クロスビー価格表
旧型クロスビーもけっして高額なモデルでは無く、208万円くらい～233万円でした。
新型クロスビーの価格としては、旧型から7~17万円程度の値上げとなります。
安値の釣りグレードのMVがなくなってシンプルなグレードになったと言えます。
| モデル | エンジン | 駆動方式 | 燃料消費率 WLTCモード （km/L） | 価格 |
|---|---|---|---|---|
| HYBRID MX | 直列3気筒 DOHC 1.2リッター （マイルドハイブリッド） | 2WD （FF） | 22.8 | 2,157,100円 |
| 4WD | 21.0 | 2,333,100円 | ||
| HYBRID MZ | 2WD （FF） | 25% | 2,335,300円 | |
| 4WD | 21.0 | 2,500,300円 |
ただし、安全装備・運転支援系の装備の充実があるため、そこまで割高にはなっていないと言えそうです。
自動ブレーキの検知対象は車両・歩行者・自転車・自動二輪車とカバー範囲が広く、そしてACC：アダプティブクルーズコントロールも標準となっているなどもポイント高いところです。
軽自動車で290万円を堂々と歌う時代、ミツビシデリカミニって言うんですけどね、それに比べて乗車定員で勝っているしナビ付けても同等の価格帯ですし、色々イイ所を攻めている感じですね。
気になるコネクテッド機能謳うのにナビレスな状況、購入検討ならハスラーとフロンクスと比較した方が良いワケなどなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2025年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れず！
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きで上司決済取ります！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉を進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、一括査定で来てくれた買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
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メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず一括査定で来てもらう時には複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定の詰め作業・最終確認が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
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