ランクル300超えの装備も！？新型ハイラックスが2.8Lディーゼル＆電動パーキング搭載で劇的進化！
海外発表から遅れる事6カ月ほど、2026年5月28日、日本のピックアップトラック市場を牽引するトヨタ・ハイラックスが、ファン待望のフルモデルチェンジを遂げてついに発売開始となりました。
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大型ボディにピックアップトラックスタイル、タフネスの本質を極めつつ、現代的な洗練さと圧倒的な存在感を身にまとった新型ハイラックスの全貌を、詳細なスペックや魅力的な新機能とともに分かりやすくお届けします。
個性が光るグレード構成と最新の価格帯
新型ハイラックスは、日本のユーザーのライフスタイルやニーズに合わせて厳選された「Z」と「Z“Adventure”」の2グレード展開へと刷新されました。
ベースとなる「Z」グレードは、洗練された都会的なセンスと実用性を高次元で両立しており、メーカー希望小売価格は4,980,800円（消費税込み）に設定されています。
一方、よりオフロード志向を強め、アクティブなライフスタイルを全身で表現した上級グレード「Z“Adventure”」は、専用のタフなエクステリアパーツなどを贅沢に盛り込み、5,550,000円（消費税込み）という価格設定になりました。
価格分析
- 価格：Z 4,980,800円
- 価格：Z“Adventure” 5,550,000円
ラギッドスタイルのドレスアップで57万円高くらいのイメージです。
ライバルとなるトライトンに対して価格はガチンコ。
旧型ハイラックスと比べたらソコソコ大きめの値上げですが、トライトンも値上げしているので、上手く当てて行っていますかね。
どちらのグレードも価格以上の価値と満足感を提供してくれる充実のパッケージングとなっています。
ZAdventureでは、内装の色がミネラルと言う緑三味がかった感じ？になり、更には前後左右のバンパー・スキッドガードやエンブレムなどの装飾がやや派手になります。アルミホイールのサイズは一緒だけどデザインが黒系で少しスタイリッシュ。
ボディカラーは5色、
プラチナホワイトパールマイカ〈089〉
シルバーメタリック〈1L0〉
アッシュ〈1M2〉
アティチュードブラックマイカ〈218〉
サルファメタリック〈5C7〉
この中で、サルファメタリック〈5C7〉だけがZAdventure専用色になります。
いわゆる、黄色ね。
ワイド＆ハイに進化した迫力のボディサイズ
新型のスタイリングにおける最大の見どころは、さらに力強くマッシブに進化したボディプロポーションです。
車両サイズは全長5,325mm、全幅1,885mm、全高1,865mmになりました。正面から見たら縦横ほぼ正方形？くらいに存在感あります。
これを従来のモデルと比較すると、全長を15mm短縮して日本の道路事情での扱いやすさをキープしつつ、全幅を30mmワイド化、さらに全高を65mmもアップさせています。この「ロー＆ワイド」ならぬ「ワイド＆ハイ」なシルエットにより、視覚的な安定感とSUVらしい堂々とした佇まいが大幅に強化されました。
IMVプラットフォームを共有する、最近発売されたばかりのLandCruiserFJともまた違ったスタンスですね
悪路をものともしない高い地上高＝215㎜が生み出す迫力は、街中でも圧倒的な存在感を放ちます。
排気量アップとワイドボディと小回りと
排気量は旧型ハイラックスから400㏄アップして、2.4L → 2.8Lになりました。
4気筒のディーゼルターボは、旧型プラドや新型ランドクルーザー250系に用意されていたディーゼルユニットと共通のモノで、信頼性の高さには定評があります。
204馬力、トルク50キロ、燃費性能はWLTCモード燃費で11.9㎞/L
ディーゼルで高速巡行燃費（カタログ燃費13.4㎞/L、高速では実燃費結構延びる傾向ある）は悪くないけど、さして低燃費でもないユニット。マイルドハイブリッドなどの電動化はコスト高や価格上昇要因となるから見送られたのかもしれません。
ボディがワイド化され、全高がアップしたと聞くと「運転や取り回しが難しくなったのではないか」と不安に思う方もいるかもしれません。しかし、新型ハイラックスは日本の狭いリゾート地や林道、市街地での扱いやすさにもある程度こだわっています。
フロントサスペンションの最適化やステアリングギア比の見直しなど、トヨタの改善を極めた結果、最小回転半径はなんと「6.3m」、現行の全長5.3mの巨体ながらにそこそこの数値を実現しました。旧型からは－0.1mの進化www 乗用車は5m前後が多いので、絶対的な小回りは聞きませんが、マシになったかもってこと。
基本設計の工夫と改善により、Uターンや狭い駐車場での切り返し、タイトなコーナーが続くオフロードなどでも旧型に比べればその恩恵を感じてることもあるかも、ないかも(笑) コインパーキングなどは利用厳しいので注意しましょう。
外観は洗練されて都会的に？旧型と好み分かれそう…屋根にトランクカーゴ、荷台にバイクで使い倒すイメージなどなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2026～2027年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れず！
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きで上司決済取ります！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉を進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、一括査定で来てくれた買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず一括査定で来てもらう時には複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定の詰め作業・最終確認が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
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ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
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一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
