5008は7人乗りSUVのベストチョイスか?試乗インプレ①

価格帯的に良いゾーン

輸入車で500万円以内、トレンドに乗ったSUVで見た目が良く、インテリアに高級感や先進性があって、燃費も良いディーゼルで・・となるともしかしたらプジョーの5008が筆頭に車かもしれません。


さらに7人乗り・7シーターとなると付加価値が高いと言えるでしょう。


同じような予算で考えて、SUVルックでなければBMWの2シリーズグランツアラーやトゥーランも良いですよね。

さて、今回は5008の試乗インプレッションをブログにまとめていきます。


試乗したのはプジョー3008のディーゼルと、5008のガソリン。

数字の大きさがグレードの違いや車格の違いを表すのが輸入車の常でありますが、この2台は車体のかなりの部分を共通としています。

3008の試乗した印象やナビの使い勝手などについては過去のブログも参考にしていただければと思います。

3008のストレッチバージョンで7人乗り


5008は


新車価格:404~454万円


全長x全幅x全高:4640x1840x1650(mm)となっています。


3008と車幅は共通で19㎝長くなって全高も2㎝アップ、ヘッドライトやフロント周りのグリルなどは完全な共通パーツ、ドアはメッキの入り方が違うなどありますが、ベースとなるものは一緒です。

伸びた全長はセカンドシートとサードシート、荷室容量などに振り分けられています。



3008の同一の装備グレードで比べて約25万アップで一回り大きくなって7人乗り仕様になるイメージです。

個人的には7人乗りはオススメで買い、と言うのが私の結論。

3008の車体の大きさを感じさせない車の挙動やハンドリングの応答性の良さからくるコンパクト感も良いですが、より猫足っぽくて新時代のネコバスたる5008の方がプジョーらしく、かつ実用面での幅が広いのではないかと思います。

おそらくホイールベースが長くなった分、落ち着くが増してそう感じさせるのかもしれません。

5008のグレード展開はシンプルに2つで、ガソリンかディーゼルかを選ぶだけ、という感じです。

ガソリンで3種類、ディーゼルで1種類の3008より選ぶのがラクでいい。といっても個人的にはディーゼル推しです。

グレードにより異なるタイヤ

そんな5008/3008ですが、実はタイヤサイズも共通ではあるのですが、銘柄が違ったりして乗り味も少し違っていたりします。

ガソリン車は 225/55R18 98V(ミシュラン・プライマシー3)いわゆるサマータイヤ。



ディーゼル車と、グリップコントロール機能付きのガソリン車(2017年時点ではガソリンのGT-line)は225/55R18 98V M+S(コンチネンタル・コンチクロスコンタクトLX2)オールシズンタイヤと言われるもので、マッドプラススノーとなるように、いちおう雪道も言っていいことになっているタイヤです。



アルミホイールのデザインもちょっと違ったりします。

どちらもブラックとシルバーのバイカラーでデザイン性も良く、カスタムしたような感じのデザインでちょっとイケイケな感じもしなくないですが、かっこいいですね。

個人的にはディーゼルに装着されるオールシーズンタイヤが羨ましく感じちゃいます。

本格的な降雪地に行くのであればスタッドレスタイヤをそろえるのを勧めますが、都市部でちょっと振った時くらいであればM+Sで乗り切れないこともありません。

17インチにインチダウンして 215/65R17を履かせることが出来るようです。スタッドレスなどの装着の時の参考に。

16インチはブレーキ周りで干渉するらしく、イケないらしい・・

ただ、絶対的なグリップの高さやロードノイズ的にはミシュランプライマシー3のサマータイヤの方がスペックは高いようです。

実際には乗り比べたとしても同じサイズなのでノイズやグリップ間など少しの差だとは思いますが、タイヤ交換のタイミングでそれぞれ違う銘柄に換えて楽しんでもいいでしょう。

ちなみにこのサイズのオールシーズンタイヤは現時点で日本における取扱数が多くないようで、全く同じ銘柄であればディーラーのみの取り扱いだそうです。

今後量販店にも広まっていくかもしれませんが、現状海外取り寄せ品だそうです。

新車装着でないと手に入らないレアタイヤかもしない、ってことで誇りに思いましょう(笑)

ガソリンのパワーで7人乗りOK?

5008に1.6リッターガソリンターボで7人乗りに事足りるのか? の問いに対して、問題ない!と答えられます。

正しい例えかはわかりませんが、シエンタ1.5の7人乗りよりも、イプサム2.4の7人乗りよりも、新型ステップワゴン1.5ターボ7人乗りよりも、俄然ガンガン元気に活発に走ります。

6速オートマが加減速の時に回転を少し引っ張り気味:低いギヤを選ぶ制御なのは国産車などと比べると違和感を感じる部分ではありますが、しっかり速度に乗せるしエンブレも効きが良い、とポジティブに変換も出来まないこともないです。

しかし、好みが別れる制御だとは思うのでtestドライブ・試乗でエンブレやシフトアップの具合を確かめてほしいところではあります。

ディーゼルであればむしろ馬力とトルクに余裕があって加速も高速巡行も余裕であろうことは想像に難くない。街乗りでの発進の度に力強さに口元が緩むだろうし、高速での追い越し加速などでも思ったようにスピードをコントロールできて運転が楽しくなるのはディーゼルでしょう。ガソリンもディーゼルも最終減速比は変わらないそうですが、途中のギヤリングが少し違うようでガソリンの方が加速重視の設定になっているとか。

乗り心地もおおらかで快適、さほどスポーティではありませんがコーナリングではフラットな姿勢を保つようなロールの仕方です。ドイツ車のように硬くなく、国産車のようにフニャっと急激に沈み込まない、ボルボ的な感じの?少し芯のある柔らかさとでも表現できるかな?

シートの感触も良いからかアルカンターラとのコンビが思いの外体をホールドしてくれるからか、乗り心地が良く長距離ドライブも楽しそうな感じです。

見た目の立派さや安定感やフラットライド感はクラスを超えている部分として、7人乗りSUVとしては中々いいチョイスと言えるかもしれません。

ちょっと自慢したくなる見栄えの良さなども含めてベストかも?


気になったら実車をチェックですよ!!

3008とちょっと違う?5008の装備について試乗インプレ②
へと続きます。


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