MC前ゴルフ7型は買いか?試乗インプレ①

2013年登場のゴルフ、7代目となるのでゴルフ7と呼ばれたり、7型ゴルフと呼ばれていたりします。


コンパクトクラスのベンチマークであったり、実用車の鑑であったり、プレミアムコンパクトであったりと、いろいろと形容されることもありますが、2017年夏ごろのマイナーチェンジを予定していて2017年3月の決算ではかなりの値引きが期待できる1台となっています。

購入サポート、低金利キャンペーン、そして在庫車の値引きと、グレードによってかなり値引きができる販売店もあるようです。


ゴルフ7マイチェン前のサイズは
全長×全幅×全高:4265×1800×1460mm


マイチェンしても変わらないでしょう。

1.2トンくらいと軽量なボディですが、幅が結構あります。


エンジンは1.2リッターの安いグレードのトレンドライン 249万円~
1.2リッターの中間グレード売れ筋のコンフォートライン 約280万円~


トレンドラインやコンフォートラインではナビは別と言うか付けられず
ナビ付きのグレードTSI Comfortline Connect(コンフォートライン コネクト)だと306万円からとなっています。


1.4リッターのハイライン 装備充実高級に仕立てて 約328万円~
中々いい値段します。


試乗したのはコンフォートラインのナビ付きのもの、306万円~のモデル。


ほとんどの大事な安全装備、多数のエアバッグと自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール的なものなどが着いているグレードです。

高速にまったく乗る予定がなくて決まったルート走るなど使い方が限定されているならばトレンドラインがお勧めではあります。

しかし、そこそこ新しめのモデルで安全装備が充実しているとコンフォートライン以上のグレードのゴルフを積極的に選ぶ理由ともなるので、各グレードを比較対象としていくのも良いでしょう。


肝心の車としてのデキ、完成度高いと評判ですが、噂にたがわぬデキです。

しかし、ちょっと造りの古いポロでもかなり安全装備や走りの性能は高かったと記憶しているので、ゴルフでその上の次元の走りを実現できていて当然とも思います。


ロードノイズが少し遠くに感じるような静粛性と言うか車内の気密性の高さ、というか、室内に空気が穏やかに一定に保たれるような感じというか、ワンクラス上のサルーン的な質感です。


ハンドルはわざとらしい重さなどなくスッキリとした手ごたえ、足回りも堅いけどもコシがあってうまみがある感じで、コーナーでロールして踏ん張っているときに路面の悪いところに差し掛かりドシンと通過してショックが発生しても、いなし方がうまい感じがして乗り心地の悪化や騒々しさが良いイメージ。


高速走行をただひたすらまっすぐ走る時にも、ハンドルに添える手はソフトに添えるだけで力まずに済む安定性があり、良い車だなぁと車体の基本性の的な内面からにじみ出る上質感に酔えるかも。


エンジンの音はそこまで官能的なわけではなく吹け上がりも悪くない程度に実用的に回るエンジンです。

ミッションもキレのいい変速をして加速時の適度なダイレクト感はスポーティさすら感じます。


難点としては、低速域のマナーの悪さ。20㎞/h前後での取り回しや狭い路地での徐行運転の時にはダイレクトなシフトがアダとなり、ギクシャクしがちではあります。

アイドリングストップからの再始動からの加速でのギアが一瞬抜けるようにグアーンと空吹かしされたり、坂道発進の補助をしてくれるヒルホールド機能からのブレーキリリースが唐突だったりと、制御に改良の余地アリと思わなくもないです。


もう一つ難点を上げれば実用燃費があまり伸びなそうなところ。カタログでは21㎞/Lくらい走るのを売りにしているのですが、実際の街乗りでは12~13㎞/Lくらいと思いの外伸びない。

カタログ燃費との乖離の原因としては、低速域のエンジンの制御とミッションのセッティングが合っていないような印象で、これまたマイナーチェンジでの改良に期待したいようなところです。

もしかしたら街乗りのストップアンドゴーが多いと1.2リッターのターボでは発進の時の燃焼効率とギアの回転のとパワー伝達のバランスが良くないのかも、って感じます。


とは言う物の、実際のところ物凄く魅力的な車であり、輸入車におけるベストセラーであることは間違いありません。

人気も高く、ほど良いステータス性とさりげない高級感が良いですね。


マイナーチェンジ前で乗り出しで300万以内で装備充実の車両があればコスパが高いと言ってもいいかも。

気持ち的には250万くらいで何もない素の状態で乗り出し、というのも良いかと思います。

フォルクスワーゲンは素のグレードが一番おいしい説を推してもいい車かも。

マイチェン後のモデルでのDSGよ呼ばれるミッションの制御に期待したい、というのとネットとのコネクト性能の向上した最新ハイテクを味わってみたいというのもありますが、安全装備の充実度の高いマイチェン前のモデルも買い、ではないかと思います。


MC前のゴルフ7に不足はあるか?試乗インプレ②インテリア編 へと続きます。

歴代ゴルフをちょこっと解説 7代目と6代目の識別点とか の記事も良かったら参照していただければ。


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