右往左往したエクシーガ クロスオーバー7試乗インプレ短評

エクシーガはクロスオーバーになっている

旧世代のレガシーのシャーシにこれまた使い古された2.5リッター水平対向NAエンジン。しかし、3列シートの7人乗り4WDでSUVに仕立て、細々と生きながらえている謎の長寿モデルです。

クロスオーバー7の成り立ち

2.5L・CVT・AWDで、275万・EyeSight(ver.2)を搭載。

アイサイトは1世代前のものですがアダプティブクルーズコントロール的な機能などあり、そこまで旧世代の安全装備と言うほど見劣りはしません。

まだ、時代がスバルの自動ブレーキに追いついてないとも言えるかもしれません。

2008年の登場の当時には2リッターNAのFFモデルを200万円前後で用意し、ウィッシュやストリーム、プレマシーなどと販売競争になり、一時期は年間1万台くらい売れていたものの、7人乗りスタイリッシュミニバンの落日と共に失速、低価格競争に巻き込まれ利益率も低くスバルを疲弊させたモデルでした。

パノラミックガラスルーフを備えてプジョー307・308SWのようなお洒落さを演出したこともありましたがさして話題にもならず。


ガラスルーフについてはフランス製のウィッシュ!?プジョー308SWのススメなどの記事も参照して頂ければ。

モデルの変遷

レガシーに準ずる走りの性能を備え、2008年6月デビュー当時から2015年3月まではプレーンなスタイリッシュミニバンとして、2リッターターボに4WDのグレードを用意するなど、これまたレガシーに準ずるパワートレインを備えてハイウェイかっ飛ばし多人数乗車マシーンとしてコアなファンに支持されていましたが、販売台数振るわずテコ入れで2015年にクロスオーバー7に改名したという過去を引きずるモデルです。

全長x全幅x全高(mm)4780x1800x1670となっていてレガシーアウトバックに近い数字が並んでいます。

インテリアに関しては2列目3列目の後席用のエアコン吹き出し口がないことや、微妙にレガシーに劣る質感であったりとか、中途半端な感じがしないこともないです。

使い勝手は良い

しかし意外なというか、大胆な色遣いでなんだか良い物感とかを感じなくもないです。

オレンジがかった色味がワイルドでありながらもおしゃれっぽくもあるような。


クロスオーバー7になってフェンダーに黒樹脂のオーバーフェンダーというかフェンダーエクステンションを着けたような感じでSUVルックに、足回りなど若干のサスの変更とタイヤサイズ215/50R17によって約10mmちょい上げという感じでフォレスターなどのようにリアルSUVと言うほどではない。

2.5リッターのNAは173psとトルク24.0kgm、燃費は実燃費で8~10㎞/Lとなっていて、走行フィールも含めてレガシィと似ています。

馬力自慢ではないけど疲れにくいエンジン特性であり、多人数乗車時にも不足はなく、アダプティブクルーズコントロールとの相性もトルクのあるNAのマイルドなテイストは悪くないとも思います。

Siドライブと言うエンジン制御ロジックがあり、簡単に言えばスポーツ・標準・エコモードとスイッチでエンジン特性・ドライブモードを切り替えることが出来、9年くらい前から実はスゴイ先進的な装備ついてたんだなぁって思ったりしなくもない。

昨今のプレミアムな価格帯の車には当たり前のように付いていて、コンパクトカーや5ナンバーのミニバンにも標準とエコ位はついていたりします。

スバルはそれなりに先見の明はあったのだなぁと思いますが、販売に結び付くまでが長かったってことか・・・下手すりゃ結びついていないかもしれませんが。

エアコンの吹き出し口はリアシート向きに着いてないのが残念ですが、セカンドシートはリクライニングや前後スライド可能など、スバルの車の中ではかなり居住性が高い感じです。

意外にも、荷物満載のアウトドアに繰り出せるし、車中泊などにも対応できます。

3列シートにかけて後部座席ほど視点が高くなるシアターシートレイアウトというランドローバーディスカバリーシリーズのレイアウトをそのままキーワードごとパクったような感じですが、その甲斐あってか3列目も意外と使えます。

お買い得だけど注意点も

色々とコストカットしている部分があったり、300万円の車にしては高級感が無かったり、3列シートのミニバンであればワーゲントゥーランに価格が近かったりと、積極体に選ぶには微妙な感じの車とも思います。

口コミでは中途半端なモデルあるとか、旧世代のモデルであったりとか、メカニズムが古いとか、ネガティブなものもありますが、決して物が悪いわけではありません。

ある意味ではレガシーアウトバックに匹敵したり凌駕する部分もあったり、SUVルックで4WDのみの設定と言うのもグレード選びに迷わなくて済み、性能の高い四駆を選ぶ前提になったりと、ポジティブに変換できます。

批判はあっても、が、しかし、ところがしかし、意外にも乗ってみると結構良い車感のあるモデルだとツボにはまる人もいる不思議なモデルであるとも思うのの、気になる方は一度試乗してみると良いと思います。

中古のエクシーガ(クロスオ―バー7以外の)を狙うのも良いですが、廃版になったモデル故に売りに出すときには値段的に厳しいことになりますので覚悟が必要です。

2017年現在の情報として、モデルチェンジすることなくモデル消滅かも・・と言われていたりしますが、なんらかの形で7人乗りのモデルはスバルでも継続販売はされるとのこと。

基本的にはエクシーガクロスオーバー7を継続販売し、いずれはプリウスαなどのトヨタ製の7人乗りモデルをOEMで供給を受けるか、北米用のトライベッカのような7人乗りミドルサイズSUVをラインナップするか、となるようです。

個人的には水平対向エンジンの7人乗りはあってほしいと思うので、レガシ―にオプションでサードシートを着けるとかでもいいからセブンシータースポーティカーを設定して欲しい!!
過去の試乗レポートも良かったら見て下さいね。


展示車を見たり、試乗して買い替えを考えるときは!こちらもチェック!
↓↓
新車購入や中古車に買い換え時の値引き分と下取り価格は、実はまとめられているから、実際の下取り額は不透明。
そういった時に買い取りに出すことも視野に入れると愛車の価値が解るので、査定サイトや出張査定は活用した方が良いでしょう。


90%くらいの確率で下取りよりも買い取りの方が高値が付きます。
ディーラー等、他メーカーの物は結局別に流すことになるため、中間マージンの2度手間3度手間がかかってしまいます。
買い取り店であれば、直販が多く、その後の再販価格に近い額で売ることが出来れば、納得も行くもの。
中国や東南アジア、ロシアなど海外に販路を持っていて、古くても過走行でも売れます。
売らなくても気まずくはならないし、1~2時間で数十万の差が出ることもあります。
ぜひ気軽に買い取り店を検討して見ましょう。

Follow me!

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 * が付いている欄は必須項目です