超速試乗 新型BMW X1 Mスポーツガソリンターボインプレッション・BOOSTモードで

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BMWのMスポーツ、ガツンと来るのを想像していたら…

Mスポなのに

Mスポーツなのに、今回新型X1からMスポーツに装着されることになったアダプティブMサスペンションがいい仕事をして、乗り心地が硬くない…

Mスポーツなのにですよ。

SUVでも容赦なく締め上げてユサユサする代わりにコーナーでロールしない(大袈裟か)あのBMWのMスポなのに。。。

かなりソフトでよく動く脚だし、段差などの衝撃音と衝撃そのものを和らげるなど、これまた完成度が高い。

それでいて、コーナーでステアリングを早く切り込んだ時のロールなんかもかなり抑えて、フラットライドを実現しているように感じました。

参考:iX1M Sports 内装

これはMスポーツを積極的に推したくなります。

ちなみに、このアダプティブMサスペンションは、機械式で作動制御する耐久性が高いシステムのようです。

故障したら超ハードになるとかはないようです。

乗り心地が良い

今回のMスポーツの足回りの完成度は高く、車体が大きく揺すられるような姿勢変化が起きにくいようです。

速度を上げた時の安定感の高さ、高速走行時のフラット感も欧州車特有のアジがありつつも、バタつかずにやり過ごす性能が高い。

BMWなのに乗り心地が良いと評せる。

ドライビングモードでどのモードを選んでも乗り心地は良好。

強いて言えばスポーツモード入れるとアクセルもハンドルの手応えもやや増してエンジンの回転数を高めにキープしてやや過敏にレスポンスして前後に揺すられると感じるかも??というのはあるかも知れませんが、そういうのが好きでスポーツモード入れると思うので、OKでしょう。

そんな時代が来ちゃいましたね。

まとめ

新型BMW X1 サイズ感も日本で扱い易いサイズ、エンジンはパワフルなセットアップ。

ハンドルとアクセルは軽め、万人ウケでとっつき易い落とし所と言えるのでしょう。

アダプティブMサスペンションは完成度が高く、乗り味の変化をギミック的に楽しむだけでなく、基本性能が高いことがわかります。

 X1 xDrive20i 7速DCT 5ドア

  • xLine   5,560,000円 (税込み)
  • M Sport 5,560,000円 (税込み)

アダプティブサスペンションがつくのは、Mスポーツのみ。

Mスポは内外装を適度にスポーティに、足回り・サスまで変更になる力の入れよう、そしてグレードの価格差はない…

Xラインは、合成皮革とは言え内装はやや高級感がある感じでしかね。

グレードごとに棲み分けているだろうし、悩ましいチョイスとなるかも知れません。

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