X5という先駆SUVはカッコいいけど大きすぎるし乗りたくない？
さりげに先駆者
プレミアムSUVの元祖は？言ったもん勝ちみたいなのもありますが、運動性能の高い、なんなら異常にスペック高いSUVの先駆は実はBMWのX5です。
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当時はローバーブランドを買収して、レンジローバーからHDC（ヒルディセントコントロール）の技術を抽出して、オフロード走破のノウハウを吸収。レンジにBMW製のV8を積ませたりとかしていた過渡期を経て、その後割と早期にローバーブランドを売却、BMWとしてはMINI（当時のローバーミニ）のブランドだけは頑なに手元に残し、コンパクトハッチブランドとしてのスタートも切るなど、吸収合併提携協業の混沌とした時代をBMWが生き抜いたものです。
セレブ大好きX5の歴史
そんなBMW X5は2000年に初代モデルが発売されたBMW初のクロスオーバーSUVモデルでした。
初代モデルはガソリン車のみでグレードは、直6DOHC/3.0Lの3.0iとV8DOHC/4.6Lの4.6isとV8DOHC/4.4Lの4.4iというラインナップでした。
isというのがパフォーマンスグレードでした。
46isとか、当時サーキットを走っていたいり、ニュルを走り込んでいたりと、走行性能をPRしていたような感じです。
まぁ、現行モデルでもMコンペティション的に６００馬力オーバーとか馬力自慢はしているものの、特段ニュル最速とかではありません。
巨体が怒涛の加速を見せて、ロールも少なくコーナーをクリアしていく姿、オンロード性能を高めたSUVではなくて、駆け抜ける喜びを備えたSAV・スポーツアクティビティビークルと独自路線をPRしていたものです。
大きいのに軽快に走る、広い室内荷室も広く実用性も高い、値段も高いけどそれもいい！ってことでカッコいいとセレブに大人気に。
ビバリーヒルズのRAV4くらいのものでした？六本木のカローラ的な意味合いでです。
プレミアムSUVの走りという感じですね。
クリーンディーゼルを投入した２代目
2代目は2007年にモデルチェンジ3.0iと4.4iのラインナップで発売されました。
ボディサイズは大きくなったものの、高剛性化と軽量化にも力を入れるなど、SUVらしからぬ走りは健在でした。
2012のマイナーチェンジでは日本仕様で初めてディーゼルエンジンモデルxDrive35dが発売されました。
Mスポーツのアグレッシブな外観に高速巡航性能をPR、当時はフェンダーをブラック仕上げにするなど、パンチのある独自仕様を設定ていたような感じです。
ブルーパフォーマンスとかサブネームもあったような。
３列シートの7人乗りを始めてBMWで採用したモデルでもあり、実は世代の中でもエポックメイキングなモデルでした。
中古でもクリーンディーゼル車である35dなどは人気ですね。
正統進化の３代目
順当に進化した３代目。
大きくなり、高級にもなり、安全装備の充実も図られセンターのモニターも大きくなって、完全に高価格帯の車に移行。
サイズも幅がほぼ2mということもあって、日本では大きすぎるとの声も多く聞かれるようになったりしました。
3代目は2013年にモデルチェンジとなり3グレードxDrive35dとxDrive35iとxDrive50iが発売されました。
社会的責任からか、大きいサイズを活かしてバッテリーを積んでPHEVモデルもラインナップ。
グレード的にはスタンダード、Xライン、Mスポーツに、MモデルなどBMWのXラインの新しい文法を採用しています。
走りの良さもありますが、若干マイルドな乗り心地になったり、高級感の追求にはサイズやグレード化が難しくなったのもあって、2019年にはモデルチェンジ・そしてさらいに大きいBMW製の3列シート・7人乗りのX7の追加などを行い、ラインナップは充実していくことになります。
X5現行型の情報、マイルドハイブリッド搭載でのマイナーチェンジモデル2023年登場の噂など、詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
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