まさかのタントクロスオーバー！スペーシアギア対抗、NBOXtoughGEARとかも来るかしら
まさかのタントにSUVテイストのモデルが。
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ニューモデル「タント ファンクロス」がリリースされます。
マイナーチェンジでクロスオーバー
2019年に発表された4代目となる現行型のマイナーチェンジに合わせてタントファンCROSSを設定。
3年でのテコ入れですね。
わかり易くスペーシアギアの成功（？）を横目にリリースされます。
外観でヘッドランプやフロントグリルをtoughな専用デザインにしてバンパーもちょいワイルドに、下部はするバー加飾のスキッドガード風に仕上げている感じで、リアルな地上高はおそらくは変化なし。
内装はタフト風か
アクセントとしてルーフレールも装着、タフトのイメージも借りつつ、インテリアもアクセントカラーを配してアクティブさを演出する感じです。
エアコンの吹出口のカラーリングアクセント、タフトっぽい。
シートはデジタルカモフラージュ柄、タフトっぽい。（2回目）
撥水撥油とかで機能的であればなお良いでしょうね。
上記画像は先行ティザーサイトからの出典：ファンクロスターボ 2WD：ボディカラー：ブラックマイカメタリック〈X 07〉×サンドベージュメタリック〈T34〉【XM6 】、スマートクルーズパック、9インチスマホ連携ディスプレイオーディオ（スマートパノラマパーキングパック付）https://www.daihatsu.co.jp/tanto/special/teaser/
タント同様にターボエンジンを採用するでしょうし、重量や走行イメージ的にターボ推しで上位グレード扱いとなるでしょう。
通常のタント、タントファンクロスと共に2022年秋頃の発売になるようです。
タントの歴史
ダイハツタント(Tanto)は2003年に初代がデビューした軽規格のトールワゴンの先駆け的存在です。
ボディサイズは3395mm×1475mm×1725mmでホイールベースは2440mm
車両重量は870~960kg
エンジン直3DOHC / 0.66L と エンジン直3DOHC / 0.66L+インタークーラーターボ
デビュー当時は変速機は3AT/4ATの設定で、駆動方式はFFと4WDから選べたはずです。
全高の高さが特色ですが、初代はセンターピラーレスではなく、ドアの開口が90℃近く開いて天井高くて乗り降りが容易いってのが評価ポイントになるでしょうか。
2007年のモデルチェンジまでに39万台を販売する大ヒットモデルでした。
ミラクルオープン2代目
2代目タントは、2007年にモデルチェンジTantoからTANTOへロゴ変更。大文字です。
助手席側：センターピラーレスのミラクルオープンドアが話題で90度開くドアとスライドドアで家族に嬉しい車として大ヒットになりました。
ボディサイズは初代より、25mm全高が高くなりホイールベースも50mm延長になりました。
車両重量は900kg~1010kgで変速機は4AT/CVTになりました。
エンジンも基本初代と同じスペックです。
3代目自動ブレーキ普及時代
3代目タントは2013年にモデルチェンジTANTOからTantoへロゴの変更。小文字への原点回帰？
ミラクルオープンドアの使い勝手の向上を行いスライドドアの100mm拡大380mmのロングスライド化を実施したことにより、A型ベビーカーを畳まずに積載が出来ることをCMで宣伝し、若いファミリー層からの支持は絶大でした。
2代目にはなかった右側もスライドドア化（先代は運転席側はヒンジドア）し、初めて両側スライドドアとなりました。
現行タントの2019年登場から地道に改良を続けてライバルと共に切磋琢磨、詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
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査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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