微妙なEV・MX30 REで起死回生か？
MX30の歴史
マツダ新型MX-30は、ガソリン車が2020年10月8日、電気自動車版が2021年1月28日に発売されました。
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まだまだ歴史が浅いモデルです。
マツダＭＸ３０は、2020年に販売を開始、現行モデルは当初はマイルドハイブリットモデルのみのラインナップで販売を開始しました。
今までのマツダ車が作るクロスオーバーＳＵＶはＣＸ系でしたが、マツダが販売するこれまでのモデルとは一線を画すスペシャリティカーＥＶというでＭＸ系の名前が付けられました。
EVで、観音開きのドアなど、スペシャルな仕立てで、目を引いたものの、さほど人気と言うわけではないですよね。
町でもあまり見かけませんが、2022後半のマイナーチェンジにて、まさかのウルトラCを炸裂予定、起死回生となるか注目です。
MX30のサイズ感
MX-30のボディサイズは4395×1795×1550mmで、ホイールベースが2655mmあり、車重は1460kgとなります。
ベースモデルのCX-30とボディサイズは同等で、広く快適な室内空間と取り回しを両立しております。
ＭＸ-30のエクステリアは一見、市販車には見えない独自性のあるスポーティなクーペデザインでSUV、マイルドハイブリッドガソリンエンジンを搭載し、ドア構造は観音開きとなるフリースタイルドアを採用。
加えて、次世代車両構造技術SKYACTIV-Vehicle Architecture（スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャー）を採用し、被害軽減ブレーキ技術「スマート・ブレーキ・サポート（SBS）」に、交差点での衝突事故回避・被害軽減を支援する機能をマツダで初めて採用しました。
MX30マイルドハイブリッドモデルのスペック・燃費
MX-30e-SKYACTIV/G
ガソリン車（マイルドハイブリッド仕様）
直列4気筒2.0Lガソリン+マイルドハイブリッドe-SKYACTIV/G
エンジン出力は156ps/20.3kgmとなります。
モーター出力は6.9ps/5.0kgm
燃料消費量は、マイルドハイブリッドシステムを搭載することにより低燃費。
MX-30の燃費は、WLTCモード値でe-SKYACTIV Gグレード、FFで15.6km/L、4WDで15.1km/Lとなっております。
トランスミッションは6速ATで駆動はFF/4WDから選べます。
2.0Lガソリンエンジンに、新世代エンジンのスカイアクティブXで採用されていたマイルドハイブリッドシステムを組み合わせ、減速エネルギーを充電し必要に応じてモーターでエンジンをアシストします。
MX30 EVモデルのスペック
2021年1月にＥＶモデルを追加発売、電気自動車（ＥＶモデル仕様）のMX30 EVモデルと呼称されているでしょうか。
パワートレインは電気モーター×1 いわゆるシングルモーターですね。
モーターの最高出力は145psで最大トルクは27.5kgmとなります。
駆動方式はFFのみ設定されています。
2021年発売のＥＶ仕様には、最新の電動パワートレインe-SKYACTIVを搭載最大トルクは27.5kgmはガソリンエンジン換算で2.5Lエンジン程度のトルク感・パワーとなります。
操作性はマツダが追求してきた人馬一体の考えに基づき、優れた環境性能に加えて、電気モーターならではの気持ちいい走り、内燃機関に近いナチュラルにトルクが立ち上がるフィーリングになっています。
MX-30 EV Modelの満充電航続可能距離は、35.5kWhのバッテリーにより256kmとなります。
充電時間は急速充電を使えば80％までであれば40分で充電可能です。
200Vで3kw充電では約12時間でマンタンとなります。
リアルな航続距離は7割程度と言われるEVですので、コンスタントに走れるのは180㎞程度でしょうか。
日産のサクラが180㎞と謳いつつも100㎞程度と案内することがあるように、使い方・気温・気候などの条件下でリアル航続可能距離が変動するので、バッテリー容量と航続距離がやや中途半端な感じも有ります。
ただ、サクラより車格に余裕がある分、街乗りで使う分にも余裕があるなど、キャラ被りはしないとは思う物の、セカンドカーのアシグルマと考えるとMX30はやはり、高価で中途半端な立ち位置となりそうです。
新型MX30ロータリーレンジエクステンダーでEV人気とロータリー人気の両取り？詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
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そこで
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過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
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