新型ヴェゼルプレイ（スタッドレス）試乗インプレ①走って気持ちいいパーソナルSUV？
大人気過ぎて受注停止・オーダーストップになっているホンダ新型ヴェゼル・プレイ(HONDA Vezel play)グレード。
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2021年に納車されたばかりのバリ新車、しかも冬だからスタッドレスで納車という車両。
年末年始で運転する機会を得たので試乗インプレッションとしてブログで解説します。
大人気のヴェゼル・プレイ
新型ヴェゼルのプレイというグレードはざっくり紹介すると、ナビ標準（２０万円相当）でパノラマルーフが付き、そしてツートンカラーが選べる、と言うのがポイント。
シートも内装も専用のツートンカラー仕立て、少しカジュアルでありながら、華やかな感じになっています。
ホンダ的にもラインナップの中では個性を主張したグレードであるとして、売れ筋のHEV-Zグレードとは色を変えていて、絶対的な販売台数ではZグレードに譲るものの、ヴェゼルの形ですこし違ったものを、というニーズにこたえています。
決して斜に構えた商品ではないものの、ホンダらしい遊び心とアクセントが入ったいるような感じですね。
装備のプラスとマイナスと
逆に簡素化されて省かれているものが左右独立調整式エアコンと、ラゲッジのトノカバー、あとはヘッドライトの機能の一部が省略されています。LEDヘッドライトではあるものの、コーナリングランプとしてのアダプティブ機能が未設定ですね。
playという遊びのグレード的でもありますが、専用装備でスタイリッシュに、パーソナルユースにフォーカスしているのが特徴で、価格帯も高めでFFのみの用意で3,298,900円～となっています。（HEV-ZはFFで2,898,500円）
オプション的な選択肢はあまり多くないものの、標準装備が充実していて1台あたりの生産コスト・時間が掛かるようで、超長納期グレードになっていて販売開始直ぐに1年待ち、その後しばらくしてオーダーストップになっています。
Zグレードにサンルーフを設定しなかったのは製造工程・工数の合理化かとか、コストと利益のバランス、総額の設定、パッケージングなどなどあって、プレイという個性を決定付けるための差別化だったのかもしれません。
街や道端で見かけることもなくも無いのですが、そういう個体は先行予約していた方で2021年内に納車出来ていたレア車ってことですね。
エクステリアの相違点
ヴェゼルのプレイグレードは売れ筋のZグレードとエクステリア：外観でも違いがあります。
ツートンを選べるのもそうですが、ボディサイドに走るオレンジのアクセントラインであったり、
リアのテールライトユニットの上部のラインがクリアテールとなっていて、若々しくスポーティです。
HEV：Zではランプユニットの上部が赤くなっているんですよね。
外観でもけっこう印象が違ってくるので、リア周りのデザインも注目ポイントでしょう。
PLaY×スタッドレス１６インチの見た目
スタッドレスのサイズ設定は215/60R16でした。
ヴェゼルプレイの１８インチの純正サイズは225/50R18であり、スタッドレスでのインチダウン、乗り味は大分マイルドになっています。
本来のホンダヴェゼルプレイの足回りは１８インチのワイドなタイヤでスタイリッシュさに磨きが掛かっているんです。
ボディカラーはサンドカーキパールとブラックのツートン。ツートンカラーを選ぶことが出来て個性を主張できるのはプレイだけです。
ボディカラーも決め手に成りうるコーディネートですね。
個人的には赤と黒のツートンとかあればってところ。
スタッドレスで走らせても爽快
タイヤの転がりだしの一回転目から軽い。タイヤのバウンドも柔らかくてスタッドレスとの相性もいい。
元々乗り心地も悪くない新型ヴェゼルですが、高速を走ってもスタッドレスということを差し引いても安定感を発揮していて、むしろ純正より良いんじゃないかってくらいです。
ワインディングでも爽快に走ってくれます。タイヤの限界は高くはないものの、車体の挙動は安定していて、すこし荒れたワインディングでも不安なくクリアできる。
SUVとしてのユーティリティ的な水準は相当高いと、ロングドライブを通じて感じることが出来ました。
HEVは良く走る
モーターメインで走る走行感覚は滑らかで、すばやく踏み込めばグッと前に出ます。ガソリン車とは違った挙動ではあるものの、全体的に違和感のない走行感覚であり、モード切替で走りを楽しむことも出来ます。
ただ、あまりSPORTモードでパワーとレスポンス重視の設定は出番がないように感じ、ワインディングロードでも下手に過敏に反応するよりもノーマルでのレスポンスで十分だし、人を乗せて走るのであればECONモードで穏やかに走る方がイイクルマ感をPRできるようにも思います。
カタログ燃費は24.8km/Lですが、実際は18前後くらいってところでしょうか。スタッドレスの影響か、エアコンで暖房を使う機会が多いからか、以前のe-HEVのZに乗った時のイメージよりも少し落ちる感じです。
冬季にスタッドレスで20越えることはめったにないかな…ってのが正直な印象。
プレミアムオーディオと荷室
プレミアムオーディオを選ぶと荷室の左後方のタイヤ側の荷室スペースがウーファーで埋ります。
個人的に元からこう、と思えば特に気にならないのですが、使い方や用途によってはけっこう邪魔かも。
一番影響があるとすれば、ベビーカーの積載でしょう。横に積めるかどうかはけっこう大事でしょう。
ついで、リアシートを倒して子供の自転車を載せるとか、ウィンタースポーツをするとかでスノーボードを積むとか、ラゲッジの使い方によってはここにスピーカーユニットがないほうが荷物の形状・出っ張りを逃がせるスペースと出来そうで、要チェックです。
試乗インプレ②へと続きます。
内装などについて解説していきます。
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
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このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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