新型アクティブツアラー（2021）公開された情報から読み解くi-driveの衝撃
2021年10月新型アクティブツアラー現地公開
2021年10月に本国ドイツにてBMW2シリーズアクティブツアラー新型（THE 2 Active Tourer）が公開されました。
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本国ホームページ上にもコンフィギュレーターが設置され、装備などの紹介や解説などコンテンツを普通に公開しています。
デザインは旧型F45から変更点も多く、グリルの大きさ、バンパーの造形など、好みが分かれることも有りそうですね。
アクティブツアラーのデザイン
グリルが大きくなり過ぎてアンバランスだ、とか、カピバラのようだとか、正面から見ると悪だくみしている薄ら笑い顔だとか(笑)
確かに！とか思います。目を細めて遠くから見ると、笑っている動物っぽいとかはなんとなくわかります(笑)
ただ、実際の旧型と比べてみると、デザインとしての新しさがあったり、押し出し感が車を大きく見せていたりと、いろんな変化があり、無難よりも革新って感じがしますよね。
7シリーズ的なグリルの大きさでもありますが、電動化を見据えている部分もあり、ヘッドライトはコンパクトにシャープに、ボンネットに若干ふくらみを与えてバッテリーなどの補器類のスペース的な余裕をみていたりしそうです。もちろん衝突安全的な物で、ボンネット下に空間を確保しているものとも思われます。
フロントグリルの造詣は真ん中でつながっているもの。
真ん中の黒い部分にレーダー・ライダーを備えて、フロントをセンシングしています。
アダプティブクルーズコントロールの制御もより正確に、緻密になり、オプションではありますが、一部の速度域でハンズフリーオートドライブも可能になっています。
３シリーズに準じて、リバースアシストとパーキングアシストなどの高度な運転支援もオプションで備わるようです。
そしてリア周り、シャープになっていて、新しさを演出しています。
旧型は大きく見栄えがよく、新型はスマートでワイドさを強調って所でしょうか。ＬＥＤテールライトで目新しさを出しつつも、旧型はフロントよりも古臭く陳腐化はならなそう。
リアフェンダーは少しボリュームを増し、リアドアのウィンドウはキックアップしてスポーティになっているというのもありそうですね。
上手いこと新世代風になっているのが凄いかな。
新しいメーターパネルとナビ
フルモデルチェンジ版新型2シリーズアクティブツアラーのメーターパネルは10.25インチ、センターのナビは10.7インチとなっていて、一枚のカーブした液晶で先進性を演出しています。
ＢＭＷコネクテッドドライブの新世代のものです。
ヘッドアップディスプレイはプラスチックのパネルが起き上がってそこに投影するもの。個人的にはフロントガラスに映し出すほうがＡＲとかの発展性として良いような気がしますが、スカウター形式も悪いわけではないです。
旧型のナビパネルとは作りが変わり、ダッシュボード自体をやや前方に移動できて、室内空間の確保に貢献しています。
旧型もタブレットっぽくて10.25インチワイドで見やすかったものの新型は発展形。
新型のパネルは日産ノートの運転席前のパネルの上位互換というイメージですね。
助手席前にもエアコンの吹き出し口があり、Ａピラーにも縦型のダクトがあり、ダッシュボード上の吹き出し口がなくなっています。木目パネルはオプションで、ピアノブラックやアルミもあります。
シルバーの加飾は少なめで、アンビエントライトは本国ではオプションのようです。日本国内導入に当たっては現行（旧型になるＦ45）よりも見劣りしない仕様を標準・スタンダードに持ってくるものと思われます。
ラグジュアリー・Mスポーツなどとエンジンの組み合わせでグレードとラインナップを構成ですね。
衝撃のセンターコンソール
新型2シリーズアクティブツアラーのセンターコンソールになんとエンジン始動スイッチがあります。
シフトレバーはスイッチ式になり、ゴルフやアウディA3に負けじと変更している感じです。
パーキングブレーキのスイッチも、パーキングサポートのスイッチもここ。
そして、ハザードスイッチがコンソールに移動。
多くのＢＭＷのラインナップの中で、E46：3シリーズ以来のセンターコンソールに設置されたハザードでしょうかね。
ＢＭＷはハザードスイッチは乗員のすべての人が押せる位置に備える必要がある、と古いモデルでは車両の真ん中に置かれていましたが、いつの間にか普通の位置に。
しかし、今回久しぶりに真ん中に帰ってきた(笑)
そして、衝撃のセンター周りの変更があって
i-drive:アイドライブのロータリーダイヤルが消えた・・・！
なんと、今までセンターコンソールにあったロータリースイッチがハンドル右のジョグダイアルに移設。
ハンドル右側の丸のポッチのところ、真ん中が上下にぐるぐる回るジョグダイアル。
左右にある矢印、又は△三角が、右と左にカーソル移動と思われます。
タッチパッドやトラックボールではないものと思われます。
センターのタッチパネル、ジェスチャーコントロールに、発話でのスピーチコントロール、そしてステアリングでのコントロールとなり、伝家の宝刀アイドライブは次のステージへと行くみたいですね。
その他の変更点
エンジンに関しては、現行型のキャリーオアーバー+48Vマイルドハイブリッドの追加ですね。
はっきり言ってスペック的に48ボルトマイルドハイブリッドは、日本のトヨタやホンダのパワーハイブリッドに慣れていると、なんちゃって感が強くて燃費への貢献も走りへの貢献も少なく、そして高単価で割高です。電動化の流れの中では仕方がないですが、もっともコスパ高いのはディーゼルなのは間違いないでしょう。
ボディサイズに関しては全体的に2～3センチ膨らむイメージで、日本仕様の幅がどうなるのか、仕向け地域毎に調整可能なのかというのと、全高が日本の機械式立体駐車場に収まる1550ｍｍ以下のローダウン仕様・スポーツサス仕様で導入されるのかなど、興味があります。
装備の充実による高価格化は免れませんが、それに見合う性能・機能を見せ付けてくれるのか、楽しみなところです。
ロングボディでグランツアラー後継車種となる7人乗り仕様が用意され、グランツアラーが１代で終了するのか確定なのかも興味深いですね。
このアクティブツアラーから、ロングボディのグランツアラーバージョンは想像しやすいと思うし、新型Ｘ１もどうなるのかイメージしやすくなったような気もします。
ボンネットを地面と平行にして、フロントウィンドウを後退させキャビンを際立たせて、フェンダーを２センチ盛って車高を上げればＸ１ですな。
廉価モデルは３００万円台後半のスタート、400～500万円台を中心にラインナップされるとしたら、ＭＩＮＩ５ドアやクラブマンではかわいらしさが出過ぎちゃう、もうちょっとクールで室内に余裕があるコンパクトを、と日本でもそこそこ受け入れられそうでもあります。
逆に最終形を大幅値引きで狙うというのもあります。
実際旧型でもＦＦベースの作りを活かして全体的な室内空間を確保していて実用性の高さが評価されていました。
えー、大き目のフィットくらいの感じですかね？７人乗り仕様は大き目のウィッシュ（又はストリーム）くらいのものでしょう。
ＢＭＷでミニバンは要らん！とけっこうアンチを生む車であって、ＢＭＷ乗ってる人でも好みではない人も多いとは言います。
アンチは乗ったことも無いのに批判する人もいるので、例え旧型でも一度試乗したり展示車を確認してみると良いのかな？って所ですね。
オーナーでも台車で乗ってみたら意外といいじゃーんってなる人もいるようなので、面白いクルマであるとは思います。
ドイツ本国でも２０２２年３～４月の納車スタート、半導体遅れとかもあって半年待ち位のイメージなんですかね。その頃にグランツアラー後継の７人乗り仕様の発表とかになるのかも。日本導入は世界情勢などを踏まえて、２０２２年中か、下手したら２０２３年にずれ込むこともあるかもしれません。
日本導入を楽しみに待ちましょう。
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
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このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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