GLSマイバッハ、グリルデザイン似てない?

GLSをマイバッハのバッジで仕立てた高級SUV、GLSマイバッハ。

高級SUVを数多くラインナップするメルセデス・ベンツですが、超高級SUVと言うのは弱かったりします。

フォルクスワーゲングループで言えば、ベントレーベンティガやランボルギーニウルス、BMWであればロールス・ロイスカリナン、など、いわゆる超高級ブランドのリムジン系のSUVラインナップにおいて、メルセデス・ベンツは持ち札があるような無いような。

ベントレーベンティガ
ロールスロイスカリナン

メルセデス・ベンツとして往年の高級車ラインのマイバッハブランドの歴史を育てたいところですが、イマイチパッとしないんですよね。

2000年代には一度かなりマイバッハを推してましたが、販売的にはかなりズッコケ、しばらく封印。ここ最近また復活させ、SクラスのバッジチェンジモデルとしてマイバッハSクラスを導入しています。そして、SUVの最上位クラスのGLSの派生車種にも手を広げてきています。

北米や中国向けに、究極の高級車、高額車として売りたいようです。

さて、もはや高級SUVとしてのデザインはやや飽和状態でもあり、いかに大きく立派に見せるかはだいたいパターンが決まっている感じで、GLSマイバッハもかなり似たデザインの車があったりします。

マイバッハGLS

マイバッハのスリーサイズは全長×全幅×全高5205×2030×1838mmとなっていて、日本の感覚では巨大とも言えるサイズです。アメリカンフルサイズSUVのサイズ感ですね。

リンカーンナビゲーター

リンカーンナビゲーターやBMW-X7などとかなり似たデザインテイストでもあります。

縦バーグリルに、真ん中に太めのバー入れたらBMWっぽくなると言うのは想定していたはずです。

多分、グリルの真ん中にレーダーセンサー入れなくちゃいけなくて、このデザインになった可能性もあります。

X7

グリルを大きく立派に見せるデザインなど、フロント周りのデザインは似てくるのは仕方がないところ。ベンティガやカリナンのようにアイコンたるデザインを持たないメルセデス・ベンツマイバッハブランドはGLSに毛が生えた物に倍の値段を払うのか・・・と納得性が薄くなるのも仕方が無いところかも知れません。

マイバッハとしての歴史や実績が弱く、GLS感を払拭しきれないですよね。

サイドビューとかもカラーリング以外代わり映えは無いような。そして、ルーフレールって要ります?と思わなくもない。空力や車高的に格納式とかもう少し目立たないように出来やしないかと思ったりもします。

ブランドアイデンティティたるアイコニックなデザイン無しに、超高級を演出するのは難しいですね。GLSが1300万くらいなのは想像が付きますが、マイバッハになったら2700万と言うのは・・・どうなんでしょう。

希少だから目立つとか、話題性としてはある一定の都市部のイケイケエグゼクティブな経営者にはウケそうです。

贅を尽くした内装の仕立てと言うのも、これがマイバッハの世界観、という物が確立されないとロールスやベントレーとの明確な差別化は難しいところです。

エアサスの制御や上屋が揺れない乗り心地は、このクラスでは常識で、モニターにリアシートのパワーリクライニングにオットマンにマッサージに、と言うのも超高級車にはよくある装備かもしれません。

動力性能的にも500馬力越えはこのクラスでは当たり前でしょうか。マイルドハイブリッドシステムで幾分かのアシストはありますが、明らかな燃費向上や馬力の一部としてはかなり弱めです。電動化のアピールの部分で、本格的なよくある日本製のハイブリッドには及びません。

こういう超高級車こそ、PHEVやEVとして最大限のパワーと環境への配慮、モーター駆動の究極の静けさを打ち出した方が良いように思いますが、それはEQシリーズなどでもう少し実績を積んでからになりそうではあります。

正直、サイズなど中国やアメリカ向きに作っていることもあり、GLSを7人乗りから4人乗りのリムジン風にアレンジして、内装を高級に仕立てて倍の値段で売る、と言うのは日本では難しそうではあります。

あくまでイメージ戦略の一環として日本にもやってくるくらいの感じで、もし道端で見かけることがあれば、レアな車だと思って見かけた幸運を手を合わせて拝んでおきましょう。

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さてさて、2022年は納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選びの年です。

新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。

タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK!仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)

良くあるパターンとして、「今日契約してくれたこのお値引きを上司に上げます!」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥!」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね!

買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き+下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。

販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。

愛車無料査定も『カーセンサーNet』

逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。

納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ~などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。

ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。

一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。

メールやショートメール:SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。

「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ

買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。

そこで

「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。

過去の一発競りでの事例はコチラ


この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。

オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。

一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ!」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。

そういう方には新たな選択肢でしょうか

査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。

このオークションで納得出来る価格(残債を精算する価格とか)まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。

ここまでやれば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)

ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね

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