輸入車で初期ロットと最終型、どれだけ違う？
さて、よく輸入車で言われる「 熟成の最終形が良いよ」神話。
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都市伝説みたいなものです。
日本車でも旧型の最終型がトラブル少ないよね、なんて言ったりもします。
では、実際の所どうなのか？
ここ最近進歩著しいコネクテッド系くらい進歩しているのか解説していきます。
今回のモデルは変化がそれなりにあったと言われるBMW X1。最近の仕様変更で最終型になった？と言われています。
全長×全幅×全高＝4455×1820×1610mmというサイズは最近の大型化するグローバル展開サイズが多い中ではかなり常識的なサイズに収まっているかもしれません。
2015年に現行型のF48型がワールドプレミアされ、2016年中頃に日本導入・発売開始、2016年に末にディーゼルモデルやX-drive（4WD）が導入されました。
販売開始当初は400万円を切るグレードもありましたが、ACCアダプティブクルーズコントロールが標準ではないなどかなり装備的に見劣りするモデルでした。
そこからマイチェンや仕様変更を重ねて2021年には最低ラインでも440万円～ ACCなど装備充実しながらグレードを絞りやや値下げ、結果的に500万円前後の価格帯が売れ筋のモデルと言う感じです。
2017年にはエントリーグレードの6ATが7速DCT（オートマ）に一段増えたり、2018年にはMスポーツにパドルシフトが付いたりしています。
この辺りは輸入車によくあるエンジンや駆動方式の仕様の追加などですね。
そして2018年～2019年にBMWではライフサイクルインパルスと呼ぶ、ビッグマイナーチェンジを行います。ヘッドライトやグリル、バンパーやフォグランプが変更に。一説にはポジションランプの常時点灯など、デイタイムランニングランプ機能が標準になったとか。後付けでコーディングなどのカスタムが不要になったみたい。内装だとメーター、ナビ画面やソフトがやや変更になっているとか。その他にもリア向けのセンターアームレストのシガーソケットがUSB出力になっているそうです。
ナビは画面の縁どりのシルバーのベゼルが無くなり、全面液晶感を出すように。そしてオーディオ・ナビの中身は…このちょっと前に変更になっているらしい…後述します。
そして、ディーゼルエンジンは尿素SCR還元装置による排ガス清浄に切り替わっている。ガソリンキャップの脇にアドブルーという尿素タンクの入れ口があるみたいですね。
排ガスの処理方法変更って結構モデルチェンジでやるレベルではないんか？と思うのだけれども、マイチェンでやっちゃう感じですね。マフラーも少し太めな出口になり、変わっちゃってるし。グレードによっては左出し1本出しから左右２本出しになったりもあったかもしれません。
このマイナーチェンジの前の2017モデル後半辺りで、前述通りオーディオの変更があり、CD／DVDの挿入スロットが無くなり、AUXのオーディオ入力が消えた。
しかも、入ってきたタイミングによって有ったり無かったりとか言うシャッフルも起きていたらしい。年式で特定が難しいらしいので、2017年モデルの認定中古車とかをお探しの方は現車確認大事ですよ。
このオーディオ入力が無くなったあたりで、ナビの中身のソフトは切り替わっているらしく、Bluetooth接続の親和性が上がっているとか？スマホ接続からの音楽再生サードパーティの音楽アプリからの情報を拾えるようになっているらしい。更にはBluetoothで接続・登録できるスマホの台数の上限が2台から3台になったとか(笑)細すぎる仕様変更でいつからなのか特定難しいので、情報あればコメントでお願いします。記事修正しますので。
更に細かいところだと…
昔はBMWコネクテッドドライブ1年無料だったらしいです。サービスであったり、車種のグレードによって無償提供してたかどうかはディラーによると言うのもありそうなんですが、2万円相当が無料だったとかって話。しかし、使ってみてもどうしようもないレベルで、無料期間経過後に有料で使う意味が見い出せず、更新しない人が多かったらしい。
ところがどっこい、今X1の後期を買うと有料で7000円/年くらいで無償期間はないけどそこそこ機能としては使えるらしい(笑)
音声認識が良くなり、スマホから多少は操作できるらしいけど、エンジンスターターは無い。エアコン稼働して冷やして待機、と言う夏場に欲しい機能はないらしい。ベンチレーションとか出来るけど、熱い空気を排出するくらいの機能で気休めらしいです。
ナビゲーションの機能面の変更もあるらしく、表示が結構違うらしい。
更には運転中(走行中)に操作出来る範囲、内容が増えているそうです(ドライバーによる走行中の操作は禁止です)。
初期のだと少し走り出すだけで操作ロックかかる感じでフラストレーション溜まる人もいたりしたようで、ナビロック・スピードロック解除のコーディングされる方が多かったとも聞きます。
しかし、後期型だと文字入力までは出来ないけど、その手前の階層の操作や選択は可能となっており、助手席の人が少し設定を手伝うなどのケースでより現実的に使いやすくなっているという所でしょうか。
後はアンビエントライト。
ここ最近のプレミアムブランドではやや華美な車内のライトアップがトレンドであり、前期ではオレンジとホワイトの2種類のライトアップが
後期型では6色に(笑)
光るラインの位置も増えたのかな？そして明るさも増していて、グレードアップしているのかも。
後はダッシュボードの上側に入るステッチが追加され、高級感が高まっています。
あと、走行面では、すごいマニアックなところで、エコプロモードの制御の幅がかわったとか？
個体差か？個人の感じ方の問題では？みたいなところですが・・・
エコプロモードだと各種燃費最適化されるのですが、コースティング走行又はセーリング走行と言う機能があって、ある程度速度が乗っている時にアクセルを離すと動力と駆動輪のクラッチを切って、惰性で進むモードがあったりします。
その制御が後期型ではエンジンが暖気完了するまでが長くなってしばらくアクセルオフでセーリングに入らない？（表現合ってる？）状態が初期モデルより長くなり、そして、作動速度の下限が下がっているとのこと。（ほんと？）
なんでも初期モデルは惰性走行の速度が42～45㎞/hまで下がると駆動とエンジンが繋がる所が、後期型では37～40㎞/hまで惰性でイケる！となっているらしい。(ほんとにほんと？)
そしてアイドリングストップも完全に停止する前にホンの2㎞/hくらいの辺りからエンジン停止して、止まる前にアイストが可能になっているとか。走ってて停止の前から先行してアイドリングストップとか、ダイハツとかスズキの軽とかみたいじゃないか！と思ったりしますよね。
いやぁ、細かい(笑)
多分このあたりの細かな制御の違いなんてのは、毎年X1買ってたとしてもわかんないでしょ。
でもまぁ、たゆまぬ改善を繰り返している、とポジティブにとらえておきましょう。初期ロットと最終型では細かい所まで違っているかも、と覚えておいて下さいね。
正直なところ、また2022モデルイヤーとかでは変わっている可能性もあるかもしれないしね。
輸入車はカタログだけではわからないことも多いし、仕様と年式、距離だけで見ていると機能面で見落としがあるかもしれないので、認定中古車なども実車の確認が必須ですね。
中古で探す時の参考に、そして輸入車アルアルのネタの一つにでもなればと思います。
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
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査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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