トヨタ認証不正7車種追加・現行生産車種出荷停止とマイチェン延期へ
国土交通省は３１日、トヨタに対する道路運送車両法に基づく立ち入り検査などにより、新たに７車種で不正が確認されたと発表
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不正追加7車種
2024年7月31日、トヨタ認証不正問題は新たな展開へ・・・
トヨタ自動車による量産に必要な認証「型式指定」の申請を巡る不正は泥沼化しそうです。
トヨタは自社内点検では問題ないとしていたけど、国交省の立ち入りで追加不正判明、弁解の余地なしか。
現行でダメになった車種は
- ＲＡＶ４
- ノア・ヴォクシー
- ハリアー
- レクサスＬＭ
過去生産車種でNG出たのは
- プリウスα
- レクサスＲＸ（先代）
- カムリ
それでいて、あの苦言・・・？
誰に向けて行ったのか、話の脈絡もあるけど、不正バレてルール違反はあったってことよね。
是正命令出た
国交省は同日、トヨタに是正命令を出しました。
トヨタは公式サイトにて声明を発表。
トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）は6月3日の型式指定申請に関する公表以降、国土交通省による実地での調査、確認をいただいてまいりました。その結果、本日、国土交通省より、認証の手続きにおける規定・手順の整備や経営の関与などについて、適切な認証業務に向けた抜本的な改革を促す是正命令をいただき、追加の事案についてもご指摘・ご指導をいただきました。
認証業務を正しく行えていなかったことを深く反省し、ステークホルダーの皆さまに、ご心配、ご迷惑をおかけしておりますことをお詫び申し上げます。一連のご指摘や社内調査を通じて、弊社としてはこのたびの事案の原因が、現場と経営の両面にあったと捉えております。
- 現場における原因
- 認証申請に必要な書類を作成する際の社内の運用ルールが不明確
- 認証業務における必要なリソーセスの明確化と管理が不十分
- 認証業務の重要性に対する認識が不足
- 経営面における原因
- 経営／幹部の認証業務全体における理解と関与が不十分
これらの認識をもとに正しい認証業務を実施するための仕組み・体制に見直すとともに、認証プロセスの責任と権限をあらためて明確化し、正確なデータ管理など基盤の整備を進めてまいります。これらを再発防止策としてすみやかにまとめ、国土交通省にご報告いたします。
TPS自主研を通じて、中長期的な仕組み・風土づくりにも取り組んでまいります。また、6月3日に届け出た案件に加え、国土交通省による実地調査の結果、規定の手順に沿っていない認証案件7車種8事案のご指摘がありました。
いずれの事案につきましても、今後も国土交通省のご指導のもと、適切な対応を進めてまいります。今回追加で判明した事案についても、国土交通省を含む関係当局にご報告した上で、基準適合性を順次確認中です。
なお、お客様には直ちに使用をとめていただく必要はありません。6月3日より出荷停止中のカローラ フィールダー／アクシオ、ヤリス クロスの国内仕向け車両は国土交通省より基準適合性を確認いただいたことを踏まえ、9月初からの生産再開を予定しております。
また、ノア・ヴォクシーは追加事案により7月29日から出荷を停止しておりましたが、準備でき次第、再開予定です。あらためまして、ステークホルダーの皆さまに、ご心配、ご迷惑をおかけしておりますことを深くお詫び申し上げます。
事案の対象一覧
No. 事案 試験項目 車種 試験年 生産 認証機関 6月3日公表 1 試験時にエアバッグをタイマー着火した開発試験データを認証申請に使用 前面衝突時の乗員保護試験 クラウン 2014 終了 日本 アイシス 2015 終了 日本 オフセット衝突時の乗員保護試験 2 規定と異なる衝撃角度 歩行者頭部および脚部保護試験 カローラ アクシオ
カローラ フィールダー2015 生産中 日本 3 選定と左右逆の打点、左右片側試験を両側に代用 シエンタ 2015 終了 日本 クラウン 2015 終了 日本 4 規定と異なる台車重量
（試験実施時にダミー人形を搭載）←今回追加後面衝突試験 シエンタ 2015 終了 日本 クラウン 2014 終了 日本 5 規定と異なるブロックで試験 積荷移動防止試験 ヤリス クロス 2020 生産中 日本 6 出力点の制御調整 エンジン出力試験 RX 2015 終了 日本
今回追加 1 別の試験で使用済みのFrバンパを再利用 歩行者脚部保護試験 プリウスα
メビウス（ダイハツ）2014 終了 海外＊ 2 衝突速度を規定に収まるよう数値処理（小数点第2位の切り捨て） RX 2015 終了 海外＊ 3 規定と異なる積荷ブロック、量産と異なるシートのロック機構部品で試験 積荷移動防止試験 RAV4 2017 生産中 海外＊ 4 申告と異なるステアリングで試験したが、申告時の仕様の写真を成績書に添付 ステアリング衝撃試験 カムリ
アルティス（ダイハツ）2017 終了 海外＊ 5 量産と異なる部品で試験 ナビディスプレイ 内装の乗員保護装置試験 ノア
ヴォクシー
ランディ（スズキ）2021 生産中 日本 6 Frドア内部ブラケット ポール側面衝突試験 ハリアー 2022 生産中 海外＊ 7 Rrドア内張り LM 2023 生産中 海外＊ 8 側突衝突
＊ 海外当局による認可を受けたもの（「国連の型式認定相互承認協定」による海外当局の認可を用いて日本の車両型式指定を取得） 以上
2024年07月31日型式指定申請に関する是正命令についてhttps://global.toyota/jp/newsroom/corporate/41313846.html
是正命令とは
トヨタ自動車に出された是正命令は、組織体制の改善を始めとする再発防止策の提出と、その進捗の定期報告を求める行政処分。
命令に違反すれば５０万円以下の罰金が科される。
今後のマイナーチェンジへの影響必至
現行生産車種での認証不正、今後の影響拡大が懸念されます。
既に新型車の発表スケジュールとしては、クラウンエステートが数度の発売延期に見舞われております。
2024年夏と言われていたハリアー・RAV4のマイナーチェンジのハナシも聞かなくなりました。フルモデルチェンジはもっと延期になるのかしら。
2025年初頭と言われていた90系ノア・ヴォクシーのマイナーチェンジも延期されており、7月には受注再開していたのに・・・結局不正で出荷停止に。
今後普通に買える車種がどの程度、いつまで購入可能なのか、納期はどの程度まで読めるようになるのか、かなり不透明になったでしょうね。
ここ最近のシエンタ推し、無難な選択肢というだけでなく、これしかないくらいの感じだったのもわかります。
購入可能か、納期はどうなるのかに注意しつつ、善き車選びを！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
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ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
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